Category Archives: 前衛嘻皮

高科技盔甲 UR-1001

精密計時裝置需要精密頭腦去解讀時間,要是這隻錶你不懂怎樣看的話,炫耀出來自然有人幫你看! 這隻UR-1001「TITAN」是URWERK最破格的時計作品,以最原創的模式顯示秒、分、時、日/夜、日期、月、年、100年甚至1000年顯示,非常獨特。UR-1001「TITAN」與前身之別,在於加配一條闊錶帶,方便佩戴於腕上。此新作「TITAN」顧名思義以鈦金屬錶殼現身,106 x 62 x 23毫米 的尺寸相當懾人,與時計的驚人複雜功能甚為匹配,戴得URWERK的手錶,預了外型有點浮誇,是常識吧?   手錶裡裡外外都很高科技,它衛星系統的中央大腦卡羅素(Carousel)無需夾板固定,只由底部一個軸承滾珠支撐轉動,運作一目了然,無遮無擋。卡羅素連接三個衛星小時轉頭顯示小時數字。回撥分鐘指針與衛星系統外圍的彈簧圈環相連,衛星系統推動圈環沿着軌道推行,而每支卡羅素臂桿上的鵝頸微調彈簧連着兩個同軸星形凸輪,後者則帶着分針沿着軌道滑行;當分針走至軌道末端60分鐘位置,星形凸輪便會被卡住並鬆開分針,分針便彈回0字位置,再展開下一個小時的滑行。   旋轉衛星日曆是URWERK自家原創研發的功能,無輪技術水平及視覺效果都叫人驚艷:其外觀與衛星小時系統相似,不過以月份及日期取代小時數字及回撥分鐘;小時轉頭滑過60分鐘軌跡會循環不息,但衛星日曆更複雜之處是指針走至最後一天時(無論該月份有30或31天),都會準確自行推進至下一個月份。除了錶面,翻過UR-1001「TITAN」錶背揭開保護蓋,另一個時間宇宙呈現眼前;除了衛星小時及回撥分鐘指針的底部及紅色寶石軸承零件,另可見5年抹油提示、100年及1000年累積顯示。   這手錶外觀設計上亦緊扣URWERK以優秀傳統工藝為本的21世紀前衛製錶理念。錶殼表面有圓環形刻紋及削邊,錶盤的巴黎小釘刻紋質感豐富,與平滑的顯示器表面對比強烈;衛星轉頭及指針有鑽石切割打磨倒角,白天時會反射光線,但白色夜光物料則在晚間發揮作用,無礙指示功能;錶背亦有精美巴黎小釘刻紋,而支撐衛星小時系統的夾板表面有日內瓦波紋打磨,以示URWERK以日內瓦為家的含意。 [...]

請問先生幾多點?

要一句講曬這隻UR-202手錶的特點?容許我以才子「藍猛衝」的鄉音讀出以下文字:「雙渦輪旋轉式二維衛星旋轉傳遞鑽石銑刀全金屬外殼自動上鏈伸縮分針計時裝置」 初看這隻手錶的時候,第一個問題就會是:「咁現在即係幾多點呢?」先別急,UR-202的設計如此獨特,第一眼睇唔明時正常的。先別說怎樣睇時間,UR-202是全球第一枚採用流體動力學控制自動上鏈速率的腕錶。早在十八世紀,高級鐘錶技師就採用空氣阻力來控制鳴鐘的速度,這項技術發展成為控制問錶敲擊速度的首選方法。URWERK秉承傳統,在UR-202上借助了空氣阻力並進一步將其精加工成為控制自動上鏈速率的手段。採用兩個極其精密的微型渦輪——即微型空氣壓縮機——來代替過去的傳統旋轉葉片,在手錶背面可以看到其旋轉。   雙渦輪 UR-202的雙渦輪和自動擺陀連接在一起,根據選擇開關預先設定的位置,渦輪起到吸收震動的作用,在日常活動中它們能減緩擺陀的劇烈運轉,也就減少了齒輪損耗並延長了機芯的使用壽命。選擇開關的位置可以隨時設定,三個基本位置分別是:正常運動狀態——擺陀自由轉動;激烈運動狀態——渦輪轉動產生的空氣阻力使自動上鏈速率減少約35%;極端運動狀態——渦輪和擺陀均被鎖定,無法運轉。渦輪系統完全安裝在防水錶殼內。氣流從渦輪下方流出,引導其向上運行,在藍寶石玻璃片下通過,經過孔洞進入微型氣腔。三時位置選擇開關可以控制渦輪運轉,有選擇地控制從錶內流出的氣流量,這樣就能影響壓縮空氣的壓力水平。旋轉渦輪壓迫空氣通過小孔進入微型氣腔,選擇開關控制從渦輪裡出來的空氣量。通過減少氣流量,增加空氣壓力,使得渦輪和轉子旋轉減速。   看時間 URWERK專利的旋轉衛星時間指示功能通過三個沿軌道旋轉的衛星結構裝置中的伸縮分針來指示時間。伸縮分針尖端沿著0-14、15-44、45-60三段式分鐘標誌線不斷調節其長度來指示分鐘時間。指針伸展時,可在UR-202碩大、易於閱讀的錶盤上精確顯示時間;指針收縮時,它們可以隱藏在便於佩戴、尺寸恰到好處的錶殼內,咁你開始識得點睇時間了吧? [...]

無人自動駕駛概念車A7

在未來的日子裡,我們可以「闊佬懶理」地將駕駛的工作交給汽車內的無人駕駛系統執行......慢著,現在這科技好像已經有了,本刊記者還親身試坐過! text & photos JON WONG 其實早在上年年尾,Audi就已經有過概念車「Audi RS 7」在德國Hockenheim賽車場的格蘭披治賽道上以少於2分鐘的極速完成一圈。當時的Audi RS 7無人駕駛概念車在賽道上飛馳,以其560匹的馬力在賽道上的六條直路盡情全力加速,及精準地於17個彎位減速,並依據最理想的路線過彎及控制速度,讓很多觀眾都看得目瞪口呆。而今天,Audi將這種技術由賽道首次帶到日常路面,讓我們親身試坐無人駕駛概念車A7,這又是一件怎樣的一回事呢?   小巧電腦操控一切 其實說到無人駕駛系統,很多車廠都有研發,不過讓我們傳媒測試的時候,都總是在廠方們特設的道路上進行,而今次Audi趁著在上海舉行的CES Asia展覽為我們所安排的試坐經驗,則是近來第一次真正駛到路面上的體驗,亦證明了Audi在這科技上已發展到一定的成績,現階段已可在真正路面上展示其成果。我們可能在科幻電影中已經看過不少類似的汽車,不過電影歸電影,在電腦特技效果之下,未來的汽車做到能上太空下海底都無問題,但當來到真實汽車的時候,就要兼顧不同的狀況。為了能應付不同的路況,這部A7配備了一台zFAS晶片電腦,來計算探測器收集回來的不同數據。「電腦?!在哪裡?!」你或許會懷疑,其實這zFAS晶片電腦的體積細小,安全地收納在車尾的暗格空間之內,不說還以為那是一部CD機。 [...]