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09 May, 2016    By Ball

堅快 Audi TTS Roadster 2.0

上期我在封面故事中提到,應奧迪香港之邀,採訪完日內瓦車展之後前往德國慕尼慕黑測試新款R8,當日我還有機會一試開篷版TTS,在公路飛了一轉,初步覺得它的確很快。

Text & Photo:Eric Ng

筆者在 2014 年底參與了奧迪 TT 全球新車發佈會及試車活動,於西牙班的街道上及 Ascari 賽車場內測試新車。這代 TT 給我極佳的印象,我在該海外試車報告中甚至這樣寫:「本來對 TT 沒有甚麼好感的我……開始對它有好感!」

無錯,今代 TT 的確有很大的進步,集高性能、操控靈活、實用及高科技等優點於一身,是一款很全面的小跑車。不過上次在西班牙測試時,印象中沒有好好感受過 TTS 在直路上的終極加速表現,因為在街上測試主要是山路,在賽車場測試時又因為廠方只開放約三分之二賽道,而且每圈都要入 pit,未能在唯一較長的直路上嘗試 TTS 的尾段表現。

全力加速興奮

今次我和香港一位行家分配到一輛藍色的 TTS Roadster,我先駕駛,由慕尼黑往南行前往加爾米施‧帕滕基興 (Garmisch-Partenkirchen ),即 1936 年第四屆冬季奧運會的舉行城市。在慕尾黑機場開車,跟著衛星導航的指示,不久便駛上高速公路。在公路上我將 Audi Select 設在 Dynamic 模式,引擎轉數立即升高數百轉,油門反應變得敏銳,深踏油門,6 前速波箱 kickdown 動作反應快而順,車子即時作出反應而憤力加速,加速表現比我預期中更爽快,隨著輕微的推背感及悅耳而帶有跑車感的引擎聲,令我忍不住,當前方沒有慢車的情況下就大油加速,享受一下 TTS 全力加速時帶來的快感。

在德國的公路上有部分路段是無時速限制的,當我駛上這些路段時都企圖試探TTS 的尾段加速表現,在一段直路以及前方無慢車的情況下,我再次地板油全力加速,車速與之前的幾次一樣上得相當快,看著速度指針一路攀升,120km/h、160km/h、180km/h……右腳保持不放,輕鬆地突破 200km/h 的關口,直達 210km/h,TTS 始終是一輛軸距只有 2,505mm 的小車,加上車身重量亦是偏向輕盈的 1,470kg,當車子駛過一些輕微起伏的路面,我開始感到有點兒飄,但我的心情未開始緊張,因為傳入車子內的震動極微,感覺引擎仍未到達頂峰,本想繼續加油再上,可惜突然有一輛車從中線抽到快線,在這樣快的車速下,為了安全起見,我必需收油放慢下來。

要測試一輕車的尾段表現,除非是一些性能極強悍的超級跑車,可以較容易輕鬆地加速至尾段範圍,否則一般都需要較長的直路及必需前方沒有慢車,我曾嘗試再次試探 TTS 的極速,但因為測試的時間不長,要讓同行的行家測試,最後只能將 TTS 的車速最高推上 210km/h。不過以 TTS 配備兩公升 turbo 引擎來說,能這樣輕鬆便突破 200km/h 的關口及全力加速時的積極表現,我雖然沒有同場比較過,但有理由相信 TTS 的加速表現屬同級型號中三甲之內。

TTS 採用兩邊雙出排氣喉,增添跑車味道。

車頭設計擁有濃厚的 R8 影子。

軟篷重量輕

TTS 有這樣優異的性能表現, 除了兩公升 turbo 引擎的表現佳之外,TTS Roadster 的 1,470kg 車重,與同級對手例如寶馬 Z4 35i 或平治 SLK 350 均超越 1,500kg 相比,在重量上佔有相當的優勢。這與 TTS 採用 ASF 輕量化車架,與配備傳統軟篷,而非對手的硬摺頂有關。開篷車一定要講講個篷頂。TTS 採用傳統軟篷有輕量化的好處,軟篷骨架用了鎂、鋁、鋼及聚合物等輕巧物料製成,結構重量維持在 39kg,比上代輕了 3kg。軟篷合共 5 層,厚度 15mm,採用 Z 型摺合方法,既慳位,步驟又簡單,所以整個打開或收摺過程大約只需 10 秒,在 50km/h 的車速下均可操作。

隔音工夫了得

大家看到這輯相一片雪景就知道試車當日的天氣有多寒冷,所以我絕大部分時間都是關著篷駕駛。在高速公路以大約 120km/h 的車速巡航,是最佳測試風噪的車速,我在這車速下細聽車廂的噪音,首先此車的車架極之紮實,造工佳,駛過不平路面時車廂部件互相磨擦造成的雜音相當少,車廂本來已相當寧靜,只聽到輕柔的悅耳引擎聲,至於風噪聲或車外的汽車聲等雜音,都被抑壓得很低,雖然沒有直接比較過,但以我的感覺可以定下這樣的結論,就是 TTS 這個軟篷的隔音程度與硬頂版相比只有極輕微的分別。

大家都可能知道開篷車因為不設車頂,必需對車架加以補強,這方面廠方採用了以下方案,就是在車身側板內裝上鋼製支架,並強化 A 柱及在座椅後方加裝鋁合金防滾架,以增強側撞及翻車意外發生時的安全性。開啟後的軟篷收摺在車尾,由於收藏篷頂的位置與車尾行李廂分開,所以開篷與否也不會影響行李廂容量,不論開或關篷,此車的行李廂容積都是 280L,但其它對手在關篷後的行李廂容量都有所增加,比 TTS Roadster 的大。

「幫吓眼」都得

此車配備數碼化虛擬駕駛艙(Virtual Cockpit),與 R8 一樣中控台上不設顯示屏幕,所以整個控制台顯得頗為簡潔。不過坐在旁邊的乘客的眼睛就少了一些畫面可以看,只好享受車外的景色,亦少了一點控制車上設備的自主權,例如音響等。在外國試車,擔任乘客時的我一般都會幫忙留意衛星導航系統的指示,萬一真的行錯路可以提點一下。但此車中控台不設屏幕,原本以為只能靠駕駛者一個,幸好只要我將座椅移後一點,以斜角的方式仍可看到數碼化虛擬駕駛艙的畫面,總算可以盡一分力「幫吓眼」。

今次測試 TTS Roadster 時間有限,因為同一天內還駕駛了 R8,都在德國無時速限制的公路上飛了一轉,論加速力及爆發力,310 匹最大馬力的 TTS 當然不及 610 匹馬力的 R8 V10Plus,性能表現可說是兩個層次,不過我覺得 TTS 的表現已足夠令我感到開心舒暢。

兩公升渦輪增壓引擎體積相當細,在引擎艙佔用位置不多。

TTS 的半桶座椅同樣加入電鍍裝飾作點綴,看起來更有心思。

波棍台以大量的電鍍設計裝飾,時尚感大為提升。

車廂在簡潔中帶點高貴時尚,是奧迪一貫的作風。軚盤上的 TTS 章凸顯 TTS 身份。

數碼化虛擬駕駛艙(Virtual Cockpit),肯定是車廂的焦點所在。

冷氣控制按鈕設在冷氣出風口之上,是今代 TT 的一大特色。

Specifications
引擎
1,984cc 直4 DOHC 16V直噴turbo
壓縮比 9.3:1
馬力 310hp/5,800-6,200rpm
扭力 38.8kgm/1,800-5,700rpm
傳動 6 前速自動+/-,前置引擎,四輪驅動
齒輪比      1 波 2.923 2 波 1.957
                3 波 1.400 4 波 1.032
                5 波 1.077 6 波 0.871
                後波 3.263
                終傳1 4.769(1/2/3/4 波)
                終傳2 3.444(5/6/ 波)
懸掛前 / 麥花臣/ 四連桿
制動前 / 透氣碟/ 透氣碟
最小迴旋半徑 5.5m
輪胎前 / 245/40R18
長×闊×高 4,191×1,832×1,345mm
輪軸距 2,505mm
車重 1,470kg
總載客人數 2
油缸存量 55L
耗油量 14.5km/L(廠方數字)