Video  /  Honda CR-Z 短評
04 May, 2016    By Ball

Honda CR-Z 短評

本田 CR-Z 於 2010 年正式面世,車身造型承襲本田 1980 年代經典小跑車CR-X 的流線子彈外型,接近水平的尾窗是其一大特色,CR-Z 沿用了這設計,亦同樣擁有短小精悍的車身造型,加上名字 CR-Z 與 CR-X 只差一個字母,實在讓人將兩車聯想在一起。

CR-Z 推出三年後,機械上作出改良,引擎馬力輸出增加 5 匹至 118 匹,馬達輸出亦由 14 匹增加至20 匹,像打機般的S+ 掣亦是在這時增設,而 Hybrid 系統的電池則改用效率更高的鋰電。

這次是車系的第二次小轉款,改動與上次不同,主要集中在外型、車廂設備、底盤及制動方面。外型改動主要是車頭與車尾泵把的設計,車頭改用更惡形惡相泵把,鬼面罩改為六角形,有點奧迪的影子。頭尾泵把均設有好像飛翼的橫條形裝飾,這設計的確令 CR-Z 的外型更具侵略性,靚上加靚,我個人十分欣賞。至於加入 LED 技術的頭燈就令新車走在時代尖端。

車廂最明顯的改動,是兩張前座中央波棍台的設計,為了配合電子手掣的採用,波棍台一直向後延伸與新設的中央手枕連接起來。改用了電子手掣意味要用拉手掣做甩尾動作的話,就要重新適應及嘗試。其次的改動是加入按鈕式引擎啟動系統。

駕駛方面,引擎及傳動系統因為上次小轉款時已作出改良,今次這方面保留不變。改動則轉移至操控上。首先,後軸跨距增加了 10mm,吸震筒阻尼及彈簧都經過微調,而煞車碟亦由原本的 14 吋增加至 15 吋,連同煞車總泵及卡鉗活塞尺寸都有提升,令煞車性能更強。 今次是我第二次駕駛 CR-Z,因為涉及底盤改動不算很大,所以測試時實在很難找出新車與改良前的分別,但制動方面,就覺得比以前有效率及更為線性。至於 CR-Z 容易駕駛、小巧靈活、舒適之中帶點動感的駕乘感仍然是此車的一大特色,駕駛著它在香港大街小巷穿梭,或高速公路上巡航,都是一件賞心樂事, CR-Z 平易近人的個性,就好像兒時鄰家小孩般親切。

Focus

  • 頭、尾泵把經重新設計,設計互相呼應,頭唇起角地凸出,與新鬼面罩結 合起來令車頭更惡。
  • 加入LED 技術頭燈及指輝燈。
  • 全新設計17 吋合金輪圈。
  • 車廂增設電子泊車手掣、按鈕式啓動系統及前座中央手枕。
  • 後軸跨距增加10mm,煞車系統得到提升。

 

Specifications
引擎 1,496c.c. 直4 SOHC 16V
壓縮比 10.4:1
馬力 118PS / 6,600 rpm
扭力 14.7kgm /4,800 rpm
馬達形式 IMA 直流無刷式
馬達馬力 20ps / 2,000rpm
馬達扭力 8.0kgm/ 1,000rpm
電池種類 鋰離子電池
傳動 CVT 無段變速,前置引擎,前輪驅動
懸掛前 / 後 麥花臣支柱 / 扭力桿
制動前 / 後 通風碟 / 實心碟
最小迴旋半徑 5.0 m
輪胎前 / 後 205/45 R17 Michelin Pilot Sport 3
長×闊×高 4,105×1,740×1,395 mm
輪軸距 2,435 mm
車重 1,185 kg
總載客人數 4
油缸存量 40 L
耗油量 21.7 km/L(廠方數字)
發售 合群汽車有限公司 (2827 8622)
保用 36 個月或100,000 km

Finance
車價 $263,880
牌費 $4,012
全保(0%NCB) $11,875
利率 4.5%
首期 $28,163
月供(48 期) $6,231