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03 Mar, 2016    By Dennis Cheng

TOYOTA PRIUS SUPER LUXURY 半電動車

新一代豐田Prius在各種技術發展已告成熟,完全將油、電兩種系統融為一體;加上外型與車廂設計科幻、行車寧靜、電力驅動時間加長、駕駛感暢順而寧靜、感覺好像在駕駛一輛「半電動車」。

豐田Prius於1997年推出第一代,迄今已發展至第四代,根據廠方的資料,Prius在全球已售出超過300萬部。如加上Prius C及Prius V的整個系列的話,總銷量超越520萬輛之多,可見Prius在全球受歡迎的程度有多高。

我不得不向為了保護環境而購買第一至第三代Prius的車主致敬,因為我個人認為他們為了環保去買Prius,背後是有所犠牲或妥協的。首先是車價方面,Prius比同級配備一般內燃引擎的型號高出大約三成,而且不少汽車傳媒都做過計算,即使駕駛Prius長達10年而不換車的話,慳到的油錢都彌補不到高出的車價;其次是車廂空間,因為Prius要容納驅動車子的大型電池,車廂空間會一定程度地被佔用;第三是駕駛上的適應,筆者測試過上三代Prius都覺得配備油電混合系統的Prius在駕駛時每當引擎進入三千轉或以上的中高轉區域,引擎聲浪比同級配備傳統內燃引擎的型號大,還有就是制動時,當由能源再生系統的電子制動轉換至傳統油壓制動的一刻時,都會產生突兀感。

有電動車感覺

測試過新代Prius之後發現,前三代Prius車主的犠牲或妥協,在新代Prius車主身上不再出現,因為新車在各種技術都發展得極之成熟,之前的絕大部分缺點,在今代已不再復見。我覺得,駕駛新Prius完全不用犠牲或妥協,甚至適應都不用,簡單地說,新代Prius的兩套系統(引擎與電力)能夠完全融為一體,駕駛著它如果不是望著儀錶上的動力系統操作畫面,根本就感覺不到哪一刻是由甚麼動力驅動著,有點像駕駛著一輛電動車似的。

在解釋駕駛新Prius為何會有點像駕駛電動車之前,讓我說明一下新Prius的改良及新設計。首先,外型比上代更前衛時尚,極有概念車那種科幻感,在拍攝此車當日,停步詢問Prius的路人數量實在讓我感到驚訝。其次是車廂的設計及全新的用料配搭,例如以傳統真皮與纖維製成的車廂裡,加入不少人覺得像浴室搪瓷的前座中槽設計極之創新。

模組式新底盤

另外,重心更低的新車(車身高度降低20mm),與採用了豐田全新模組式底盤有密切關係。稱為TNGA(Toyota New Global Architecture)的新底盤,是豐田近年新研發的多用途底盤,Prius是第一個採用這個新底盤的型號,將來推出的新車,包括Yaris、Corolla、Camry及RAV4等均會採用這個底盤。廠方指出,這個底盤採用更多高拉力鋼製成,令車架剛性提升達60%。因為這個新底盤,Prius配備了全新的雙搖臂後懸掛系統,有更佳的懸掛幾何設計,有助提升新車的操控表現;加上流線型的車身設計,令風阻係數降至0.24Cd。新車採用更細更輕的鎳氫電池,上代電池置於尾廂的設計改為放在後座下方,除了增加尾廂空間13%至502L(上代446L),亦有改善重心分佈的優點。

在新Prius上配備的Atkinson-cycle 1.8公升自然吸氣引擎亦經改良,首先是冷卻效能更佳的廢氣循環系統,還有更具效率的進氣系統,令燃燒室內氣油燃燒得更盡,雖然最大馬力輸出由99減至97匹,但引擎擁有更佳的低轉輸出,對市區駕駛或短途加速更為有利。

電能系統方面,馬達的體積稍為縮細,輸出亦略為降低,但重量卻有所減輕,而在電能與內燃引擎發出動力的接合上得到改良,令動力流失降低,加速變得更有效率。此外,動力控制電子系統因為擁有更佳的冷卻效果,令操作更具效率。傳動軸亦重新設計,以傳統的螺旋形齒輪代替其中一組行星齒輪,好處是減少齒輪數目,令操作更簡化,同時亦減低磨擦阻力達20%。

車身加碼

車身尺碼方面,整體尺寸較上一代寬闊,車長總共增加了60mm至4,540mm,車身寬度增加了15mm至1,760mm,這佈局下獲得更寬敞的車廂空間,乘坐舒適性明顯提升。雖然車身高度輕微降低約20mm,但由於車頂最高點也向前移動170mm,令前座乘客增加了25mm的頂部空間,後座亦擁有充裕的頭頂空間。

設備方面,最新配備彩色多功能投射顯示屏(Head-up Display),以顯示車輛行使時速、耗油資訊,令駕駛者駕駛時視線不需離開路面,直接提升行車安全。7 吋高解象度多媒體音響控制面板是車廂內其中一個焦點所在,整合各種多媒體功能顯示,包括音響系統及手機來電等,只要在控制面板上用指尖輕輕一掃即可檢視各種行車資訊,更配備JBL 10 喇叭音響系統及多功能軚盤。至於雙區恒温冷氣採用推動按鍵式,可調校車內溫度,操作方便簡易。新設計儀錶板附設4.2 吋彩色雙TFT 多功能顯示屏,令駕駛者在閱讀行車資訊時更一目瞭然。測試車配備了two-tone原廠真皮車廂,真皮座椅還加上藍色縫線作點綴,與前衛的車廂設計互相輝映。

全新駕駛體驗

與上三代比較,新Prius可以說給我一個全新駕駛體驗。如果柔順地開,以電力驅動起步至中高速巡航都是如此的寧靜,如果不留意顯示動力操控情況的畫面,是很難知道引擎到底何時介入或者是否已介入,有近乎駕駛純電動車那種寧靜程度。即使以急激的方式式駕駛,引擎進入高轉區,以往那種頗為擾人的引擎聲線在新車上完全消失。加上電力驅動的時間加長了,以往車速攀上30多公里引擎就會介入,但新車如果電池有充足電量,又不刻意大油加速的話,車速攀上40多公里都可以純電力驅動,亦是行駛寧靜度得以大大提升的原因之一。

除了在Normal模式下電力驅動的時間長了,試車當日我在EV模式及電力充足的情況下,只要不大幅度踏動油門,在石澳道可以四、五十公里的車速跟著部巴士行駛大約五分鐘的時間,整個過程就像在駕駛一部純電動車一樣。上代Prius即使採用EV模式,純電動行駛的時間短很多,大概只能支持兩分鐘左右,適宜在停車場內零排放地泊車。但新代Prius就不同了,它除了是一部混能車之外,更可讓我真正體驗到駕駛一部電動車的感覺。

制動過程順暢自然

以日常的駕駛模式去開,無論是市區或跑上公路,新車的駕乘質素都很高,行駛表現極為順暢,加速過程,不論是電力、引擎或雙管齊下地操作,兩種系統的交接過程都在駕駛者不知不覺中進行;此外,上代在制動時當由能源再生系統的電子制動轉換至傳統油壓制動的一刻時,都會產生突兀感的問題,今代問題完全得到解決,整過制動的過程都順暢自然,加上TNGA新底盤的紮實表現,從駕乘質素的角度而言,之前三代Prius都不能與新車同日而語。

Prius是主銷高經濟效益的型號,性能及操控都不是它的強項,好像之前的Prius,若將引擎推上高轉,傳入車廂的引擎聲及震動感都頗為明顯,好像在告訴駕駛者不要催谷它似的,讓人感到Prius是一輛沒有駕駛樂趣的汽車。但新車經改良的動傳組合,因為引擎進入高轉時的表現比上代精煉得多,沒有令人煩擾的嘈吵引擎聲及傳入車廂的震動感,有需要的話駕駛者可利用引擎高轉榨取力量,換句話說,動傳組合的可用範圍大了。加上TNGA新底盤有更中性的操控表現,推頭情況得到長足的改善,雖然未能說新Prius在駕駛樂趣上有大突破,但至少比上代有明顯的改善。

新代Prius在油電混合操作的比例上有更偏向電動化的趨勢,換句話說,電力驅動的機會更多,這代表新車油耗會更低之餘,電動車那種寧靜舒適、流暢的加速表現,在新Prius都可感受得到,一個型號卻能提供混能車與電動車兩種駕駛體驗,是今代Prius給我最大的驚喜!也令我更加期待測試配備插線式充電系統的Plug-in Hybrid Prius。

TOYOTA PRIUS SUPER LUXURY SPECIFICATIONS

混能系統總馬力輸出:122PS
引擎:1,798c.c. 直4 DOHC 16V VVT-i
引擎馬力: 97PS / 5,200 rpm
引擎扭力 :14.4kgm /3,600 rpm
馬達:同步電動馬達(恆久磁石)
馬達馬力:72PS
馬達扭力:16.6kgm
電池:密封式鎳氫電池
傳動:CVT無段變速,前置引擎,前輪驅動
懸掛前 / 後:麥花臣支柱 / 雙搖臂
制動前 / 後:通風碟 /實心碟
最小迴旋半徑:5.1 m
輪胎前 / 後:195/65 R15 Yokohama Aspec
長x闊x高:4,540 x 1,760 x 1,470mm
輪軸距:2,700 mm
車重:1,375-1,400kg
總載客人數:5
油缸存量:43L
耗油量 :27.0 km/L(廠方數字)
售價:$333,200
發售:皇冠車行 2884 7999
保用:60個月或100,000 km

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