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24 Jul, 2019    By Ball

環保巨霸 Range Rover 2.0 P400e LWB Autobiography

Range Rover 一向給予人一種高大、澎湃、野性、大心臟的性格,除了其越野性能之外,傳統為人熟悉的外觀也是其品牌的象徵。英國汽車品牌一向都注重氣派及性能,而這部採用 Plug-In Hyrbid 的 Range Rover 2.0 P400e LWB Autobiography 絕對是很多「路華迷」的最新寵愛。

Text: Mickey Loi   Photo: Kwok Chi

Range Rover 過去所搭載的引擎十分廣泛,由 3.0 升 V6、4.4 升 V8, 甚至最高級的 5.0 升 V8 都有,以應付越野路面所需要的強大動力。而這次 Range Rover 2.0 Plug-In Hyrbid 混能版本的性能也不是「小兒科」,雖然比起 5.0 V8 版本動力較低,但配合直四渦輪增壓 300ps 的引擎連 105kW 輸出力的電動摩打,綜合馬力都能輸出 404ps 以及強勁的 640Nm 峰值扭力。加上 8 速自動波波箱及四輪驅動系統,0-100km/h 靜止加速只需 6.8 秒,極速更能達到 220km/h。而這部 P400e 最吸引人之處莫過於 3.3L/100km 的極致低油耗表現,相比 5.0 升 V8 純汽油版的 13.4L/100km 而言,的確成為了 Plug-In Hyrbid 的優勝地方。姑且不提汽油費用,但不用經常駛至加油站入油也算是省時的做法。另外一提的是它可以在純電動的情況下行駛約 48 公里,讓短途駕駛者可以在不費半點汽油下來回出發點,將越野車高油耗的固有形象全面打破。

心臟雖小 豪華感不變

雖然 P400e 比起 P525 的動力輸出上比較「輸蝕」,但外觀方面大家都沒有太大分別。除了背後貼上了「P400e」的標示,Pixel LED 頭燈、LED 尾燈、左右雙出梯形電鍍尾喉與汽油版相若,保持其傳統型格外型,不會因引擎變小而刻意降低外觀美感。比較明顯的是配備 21 吋輪圈比起汽油版細一吋,相對地有利於早段加速力。這部長陣版的車身尺寸為 5,200mm 長、2,220mm 闊、1,868mm 高,駕駛者可以利用升降避震系統將車牌調校至最低的 1,818mm,加強貼地感之餘,也可以將重心降低,有利駕駛時的穩定性。車重方面為 2,671kg,比相汽油版重約 220kg,但強大扭力及電動犘打協助下,起步表現絕對不遜色於「大哥」的 P525。傳統鬼面罩右方打開門蓋就是充電口,唯一失望的地方是蓋板沒有任何上鎖功能,隨意就可以打開,門鉸位也比較鬆軟。至於車門側與汽油版一樣,加添了一幅銀色飾板,並一直伸延至車尾尾燈下方,與黑色車身形成強烈對比。LED 尾燈以兩個更分明的正方形設計,更加突顯其新穎的進化,同時保留 Range Rover 尾部的特色。

混能版的 P400e 車價雖然比起汽油版便宜 30 萬,但內外未有「降呢」。

Pixel LED 頭燈除了增強亮度外,亦能自動關掉部分光源減少對迎面車輛造成刺眼的眩光。

雙觸控屏幕足以令車廂煥然一新,軚盤上的按鈕都換上鋼琴漆面設計,大幅減少改款前較老氣的車廂氣氛。

前排座椅有 24 段電控調校,並有按摩、冷暖風功能,座墊厚度十足,乘坐有如大型梳化般舒適。

兩張可以傾斜達 40 度的電動豪華大班椅,猶如置身私人客機一樣。

後座更有兩部 10.2 吋觸控顯示屏娛樂系統,連同 Meridian 音響系統,提供極致娛樂享受。

如果後座需要全面伸展,前乘客座將會有限度地摺合,令前座不能正常地乘坐。

內裝同樣氣派十足

車價雖然比起汽油版便宜 30 萬,但內籠的配置並沒有任何的修減,同樣地用上頂級版 Autobiography 專屬配飾,唯一於 12.3” TFT 虛擬錶板上顯示有別的就是電量。中控台可控制所有行車模式,包括 ECO、AUTO、動態、普通、泥地、草地、沙地,以及石地模式,但筆者認為香港地形有別於外國,即使擁有特殊地段,也未必准許車輛行駛。升降避震、斜路起步輔助、防滑系統、甚至純電模式也可以在中控位置隨時調校得到。除此之外,雙屏觸控顯示可以提供地圖、音響、行車模式、空調、座椅冷暖及按摩功能等等,相信如果是首次接觸 Range Rover 的朋友,在車上單單是玩電子系統都可以玩一整天。而位於中控手枕位置打開之後,是一個迷你冰箱,當日擺放一瓶 500ml 水樽也沒有問題,制冷力十足。在多個地方更有不同輸出功率的充電插頭及 HDMI,滿足乘客需要。後座更有兩部 10.2 吋觸控顯示屏娛樂系統,連同 Meridian 音響系統,手枕位置及中間儲物間分別擺放了遙控器及高級藍芽耳機。加上兩張可以傾斜達 40 度的電動豪華大班椅,猶如置身私人客機一樣,但如果後座需要全面伸展,前乘客座將會有限度地摺合,令前座不能正常地乘坐。

首次感到操控感滿意

過去雖然測試過的 Land Rover 型號不多,上一次所測試的是 DISCOVERY。當時給予我的感覺是比較飄浮,直接軚感相對地低。但這次試駕頂級版的 Range Rover,絕對是另一番體驗。車身雖然龐大,但軚感令整體操控變得更加實在及直接,令車長超過 5.2 米,軸距達 3,122mm 的它在小路穿梭也不會擔心。同樣地,我再次將 Land Rover 帶到石澳測試,以比較以往駕駛 DISCOVERY 與 Range Rover 之間的分別。除了軚感之外,避震行程感覺上依然「柔」「長」,但絕對是品牌中測試過最平穩的一部,全靠全鋁車身結構,能夠增加車身底盤強度,也加強舒適性及運動性。至於性能方面,也令我感到相當驚喜。全鋁製 Ingenium 2.0 公升四汽缸渦輪增壓引擎為 Range Rover 爆發出超過 400 匹馬力,如果巨型的 SUV 也可以同時擁有比起普通房車更強烈的推背感,配合電動摩打輔助起步,即使未有轉換到其他特殊地形模式也可以在斜路上輕鬆駕駛。至於在舒適度方面,後座的各種豪華設備絕對是一分錢一分貨。作為「老闆級」配置的 Range Rover,我絕對會選擇做乘客多於司機,唯一問題是,種種舒適設備起碼要半小時至一小時去享用,在短途路程較多的香港而言,又有多少時間可以盡情享用? 我想……可能是放棄買樓,以車作家的另一選擇嗎?

中控台可控制所有行車模式,包括 ECO、AUTO、動態、普通、泥地、草地、沙地,以及石地模式。升降避震、斜路起步輔助、防滑系統、甚至純電模式也可以在中控位置隨時調校得到。

Range Rover PHEV 可以在純電動的情況下行駛約 48 公里。

位於中控手枕位置打開之後,是一個迷你冰箱,當日擺放一瓶 500ml 水樽也沒有問題,製冷力十足。

手枕位置及中間儲物間分別擺放了遙控器及高級藍芽耳機。

天幕式車頂對於頂級版的 Range Rover 來說都是基本配置。

傳統鬼面罩右方打開門蓋就是充電口,唯一失望的地方是蓋板沒有任何上鎖功能,隨意就可以打開,門鉸位也比較鬆軟。

Range Rover 2.0 Plug-In Hyrbid 混能版本的性能也不是「小兒科」,雖然比起 5.0 V8 版本動力較低,但配合直四渦輪增壓 300ps 的引擎連 105kW 輸出力的電動犘打,綜合馬力都能輸出 404ps 以及強勁的 640Nm峰值扭力。

尾箱容量達 694 升,絕對足夠應付各種需要。

SPEC.
車價
HK$2,688,000 起
引擎 1,997cc 直 4 汽缸渦輪增壓
馬力 404ps@5,500rpm
扭力 640Nm@1,500-4,000rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連杆
制動 380mm/365mm 通風碟 (前/後)
輪胎 275/45 R21 GOODYEAR Eagle F1 SUV 4X4 (前/後)
尺寸 5,200mm/2,220mm/1,868mm (長/闊/高)
軸距 3,122mm
車重 2,671kg
加速 6.8 秒 (0-100km/h) (廠方數字)
極速 220km/h (廠方數字)
耗油 3.3L/100km (廠方數字)
查詢 British Motors Limited (Tel: 2821 7174)