Reviews  /  街道賽車 Porsche 911 Speedster
18 Jul, 2019    By Ball

街道賽車 Porsche 911 Speedster

這並不是要鼓勵你在街道上進行賽車活動,只是這款 Speedster 又的確是由行街的開篷跑車,進化成為賽車,現在又再演變成適合路上行走的開篷車,卻仍然保留了賽車的基因。

Text & Photo: Max Law

說起保時捷的Speedster, 難免要說一點歷史。在 1954 年第一次推出的Speedster,原來是由一位美國的分銷商 Max Hoffman 建議的,因為他想針對自己的市場,建議制定一款當年售價在 3,000 美元以下的保時捷,廠方亦願意配合,把當年的 356 身上大部份裝備卸下,定價為 2,995 美元。結果這款廉價的 Speedster 亦沒有令人失望,銷售成績相當理想。而由於價廉及性能佳,很多買家更用它來參加周末的 Club Races 活動。

自此就有了 Speedster 這個新系列車款,而車型亦以當年的 356 為藍本發展,分別於 1954 年、1988 年、1992 年、1995 年、2010 年及 2018 年推出新款的 Speedster。於廠方來說,Speedster 是由 1948 年開始推出的,雖然當時是稱為 356 Roadster,直至 1954 年才正式改稱為 Speedster。然而,在第一款 Speedster 推出之後,到再有新款 Speedster 推出之時,已經是事隔 34 年了,而這款在 1988 年以 911 G-series 為基礎的新車就稱為 911 Carrera Speedster,可算是保時捷第二款用上 Speedster 稱號的車款。總共生產了 2,103 輛。之後又相隔 7 年,Speedster 就變成了特辦部門 Porsche Exclusive 的項目,並於 1995 年製作了一輛 911 Carrera Speedster 給 Ferdinand Alexander Porsche,而第二輛就是為當時的演員 Jerry Seinfeld 製作。這個車型就只生產過 2 輛。到 2010 年,Porsche Exclusive 仍然擔當製作 Speedster 的任務,他們推出 356 輛 911 Speedster (997) 作限量發售。至於今次的新車仍然稱為 911 Speedster,雖然推出時間要比新一代 911 還要遲,但卻沒有用新 911 (992) 的底盤,而仍採用上代 991 底盤。甚麼原因用了 991 底盤而沒有用 992 的底盤,廠方沒有說明,但可以想象得到,剛推出的 992 是新產品,當然未夠成熟交給其他部門來作改裝。所以用 991 的話當然更加合理。

要集齊六代 Speedster,當然只有廠方才有這種本事。

在廠方的紀錄中,今代 Speedster 是在 2018 年推出的,原因是在去年的保時捷70 周年紀念活動中,就已經公布了 Speedster 的大部份細節,而當時的 Speedster Concept 亦與現在的 Speedster 成品完全一樣。自從上一代的 Speedster,形象與定位都比以前更清晰,還有它的獨特性,亦可在其限量製作中體現出來,例如今次就會限量製作 1,948 輛,以記念 Speedster 的原型車 356 Roadster。今次即使用 991 來作為 Speedster 的基礎,你仍然可以從它的裝備上看得出當中的誠意。基本上,你可以把這款 Speedster 當作為開篷版的 911 GT3,因為它的引擎就是移植自 GT3 的 4.0 公升六汽缸引擎,最大馬力輸出增大了 10 匹,達到 510ps。每個汽均設有獨立油門來提升反應,還有輕量化排氣管道,傳動配上 6 前速手動波箱,這明顯是一個挑戰駕駛者的設定。至於車架,也是來自 GT3 連後輪轉向系統,還有 PASM 主動懸掛、PSM 穩管理、PTV 扭力調配及 PCCB 陶瓷聚合制動碟等作為標準裝備。

全車只重 1,465kg,車身作全輕量化結構,當中包括只有 2kg 重的沙板、6kg 重的頭冚,及 10kg 重的尾冚等,這些用上碳纖維作製的部件,確保了 Speedster 有更佳的動態表現。它的車篷敞開時收納在尾冚之下,蓋上車篷以手動操作,最後一步以電動按鈕扣上。車篷製作輕巧,手動操作起來還算輕鬆,只是必須要下車操作,如果遇上突然的「失魂雨」,情況應該會相當狼狽。

在大家的印象中 911 GT3 的駕駛感如何? 我就認為 911 GT3 本身有很紮實的車架,動態控制相當緊湊,是駕駛感極強的跑車。而改裝自 GT3 的新 Speedster 又如何呢? 紮實是肯定的,但它卻用了大量偷輕部件,令車身的動態顯得特別靈敏,加上手動波箱的驅動,動態更能收放自如。對於部份未用慣手波的駕駛者,廠方特別貼心,為 Speedster 增加了自動補油功能,即是每逢在拖波時,補油令引擎轉速提升,以配合低波的車速,過程相當完美。但如果閣下是手波老手,喜歡自己控制補油動作的話,就在波棍後方設有一顆按鈕,只要一按就能取消自動補油功能,完全由駕駛者來控制。Speedster 這套 6 前速手動波箱操作起來相當結實,有極強的質感,每個波段的檔位清晰,操作行程亦很合理,只要幾分鐘操作就能熟練,配合快速的油門反應,跑起來特別稱心如意。這裡特別要說的就是它的自然吸氣引擎,配合手動波箱操作,能發揮出特別感人的氣氛。聽著引擎聲隨轉速變化,又會因負荷而改變聲調,每一節聲效其實都是引擎與駕駛者溝通的資訊,而作這些資訊中,你更可以估計車身行進的動能及速率,波段該如何變化,再配合感應十足的制動,都能大大提升駕駛的內容,直接增加駕駛樂趣。

作為一款以玩樂為主的跑車,當然就不會在意其實用性,正是「最緊要好玩」的精神所在。911 Speedster 不論以甚麼稱號,都不減它的駕駛趣味,當中的 6 速手排加上活潑的自然吸氣引擎,那種暢快的加油動作,一直會有變化多端的引擎聲及排氣聲配合,你還可以用不同的波段來演奏,試想你踩著油門,聽著引擎從不足三千轉一路攻上八千多轉,那種興奮的感覺,不可能隨便從其他跑車中獲得。最後,還得說說這款 Speedster 的外型,它的車頭明顯與 991 及 992 不同,但又似乎結果了兩者的元素,造型頗為新鮮。它的擋風玻璃採用 Roadster 式的設計,比例上特別低矮一點,配合 Streamliner 式車尾,視覺上營造更修長的效果。至於車頭冚前沿的凹陷幾乎成為整個車頭造型的焦點,看起來更似一個「笑蝦蝦」的樣貌,但原來這個設計已作首尾呼應,令整部車的形態更似一部奔馳與賽道上的賽車。

車廂仍以簡潔設計為主,很多裝備都剔除了令駕駛席更像專門的賽車。

座椅的造型並不複雜,但包圍感豐富,承托力充足。

除了有 70 周年徽號之外,每輛 Speedster 都有自己的編號,我們這批試車全部00 編號。

整幅車尾 Streamliner 冚就是一件碳纖維配件,淨重在 10kg 以下。

SPEC.
車價
$待定
引擎 3,996 c.c. 水平 6 汽缸自然吸氣配 VarioCam
馬力 510PS/8,400rpm
扭力 470Nm/6,250rpm
傳動 6 前速手動,後置引擎,後輪驅動
懸掛 前麥花臣支柱 / 後多連桿
制動 前 410 x 36mm / 後390 x 32mm PCCB 陶瓷通風碟
輪胎 245/35 ZR20 / 305/30 ZR20 (前/後)
尺寸 4,562mm/1,852mm/1,250mm
軸距 2,457mm
車重 1,465kg
加速 0-100km/h,4.0 秒 (廠方數字)
極速 310km/h (廠方數字)
耗油 13.8L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Porsche Centre Hong Kong (Tel: 2926 2911)