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12 Jul, 2019    By Ball

遊樂首選 Porsche 718 Cayman GTS

以約百三萬選購一款跑車的話,能買到這個級數亦算得上合理。只要你不需要太多舒適感和運載空間,對駕駛的要求就可以無限提升。

Text: Max Law   Photo: Kwok Chi

還記得在一年多前,我就親身往西班牙測試過這款 718 Cayman GTS,當時對此車的印象極佳。我們除了在賽車場上測試之外,亦有用它來跑山路,感覺實在是爽極了。今次在香港的道路上再開這款小跑車,仍然能給我靈巧矯捷的感覺。

純跑車化口味

如果你想要一輛認真的跑車,而預算又在 130 萬左右,那 718 Cayman GTS 很可能就適合你了。當然,你還得喜歡 Porsche 這個品牌。從規格上理解,718 本來就要比 911 少兩個座位又少兩個汽缸,只是當你需要一個人享受駕駛樂趣的話,多一兩個座位也會是多餘的。更何況 718 Cayman GTS 是這個級別的頂級車種,自然有它的一番道理。例如作為 GTS,它就配備了 PASM 懸掛管理系統、主動氣壓懸掛,更低矮的懸掛行程,當然還有 PVT 扭力調配及電子限滑差速等高級設備作為標準。它的最大馬力輸出只有 365hp,在現今的標準下,這並不算很突出,只是剛好夠用吧。不過它的引擎反應卻令人精神一振,因為不論是油門動作,或是轉速的提升,它都出乎意料地爽快,所以它的出彎動作特別瀟灑,對駕駛者的快速操作亦能配套妥當。駕駛它的最大樂趣是操控上的配合,人車合一的感覺很強,相互溝通的頻率很高,可見它在車架及懸掛的設定上,花了很多功夫。在力量方面,它的四汽缸水平對向引擎也能令人喜出望外,尤其是反應快速這一點上,更是積極。波箱動作也極快,銜接順暢利落。

重新定義入門跑車

從數字上看,2.5 公升的四汽缸水平對向引擎就能輸出 365hp 馬力,這當然要靠渦輪增壓器的幫助。結果它的峰值扭力輸出也達到 420Nm, 能夠做出 4.1 秒完成 0 至 100km/h 加速,極速設定在 290km/h。如此看來,718 Cayman GTS 絕對是一款高科技的跑車,高性能之表現亦叫人無容置疑。它所配用的 PDK 雙離合器自動波,當然亦有快速的反應,高速衝向彎角時,一邊踏著制動減速,一邊速降兩檔亦能順利完成,動力銜接仍然一氣呵成。令人佩服的是,它的車架在急激的操作之下,仍能保持相當高的穩定表現,車體的重心控制得很緊,車頭的指向亦很強,讓駕駛者感到四輪時刻都能抓緊地面,駕駛起來自然信心大增。就憑這種深厚功力的表現,就足以讓 718 Cayman GTS 體現出自己的價值。我更認為 GTS 版能遠勝原有的 Cayman S,馬力與車架達到高度平衡的境界。

20 吋輪圈就配上頂級的 R 胎,可算是相當夠用了。

車廂空間不算大,各項操作都編排得很緊湊。

座椅的包裹力一流,腰封面積剛好夠用,又不會造成阻礙。

可能顧此失彼

那它就是十全十美嗎? 當然不是了,因為永遠沒有最好,只有更好。718 Cayman GTS 是頂級的入門跑車,很多部份都是入門級別的,例如它的引擎力量和表現都很好,但作為跑車,它的聲效卻叫人失望,所以廠方更特意加一個排氣聲效的按鈕來補救一下,算是聊勝於無。其次是它的車廂隔音異常不足,由於沒有悅耳的引擎聲,一般常速行車的引擎嘈雜聲亦會傳進車廂,再加上交通周圍的噪音,實在不算好受。相比之下,拿百三萬買 Audi 的 RS4 也是相當不錯的選擇,因為如果你不是每次駕駛都要求激劈的話,而又經常會載人載物,那寬敞 RS4 車廂就一定適合你。論常速行車,RS4 肯定比 718 Cayman GTS 寧靜很多,雖然懸掛有點偏硬,但懸掛行程本身夠長,在大部份情況下都可以接受。對很多人來說,RS4 的實用性的確遠遠高於 718 Cayman GTS,尤其是每天用車的駕駛者,相信更能體會當中的差異。我這裡要補充一句,就是 718 Cayman GTS 本身的懸掛設定則重跑車化的操控,但以跑車的標準來說,它的懸掛亦有兼顧舒適的一面,即是它不會一面倒控制重心,而忽略吸震。這其實是相當不俗的設定。

不計成本的產品

駕駛的趣味,可以是無限大的,原因是當駕駛者要求操控上能做到某些表現時,並不會所有車都能做到,而單是要操供一流的操控,就不是無個汽車品牌都能做到的事。718 Cayman GTS 是經過精心設定的跑車,在這個層面上能表現出名如其實的能耐,就已經算是對我們有所交待了。我們還能拿它來跟 Jaguar 最新的電動車作比較嗎? I-PACE 本身不是主打性能及操控,縱使它的操控表現不弱,但單就在體重一環上不就輸了一大截嗎? 而且 I-PACE 本身的設定為電動 SUV,跟跑車設定扯不上半點關係,因此也不存在比較的基礎。然而,今次的 718 Cayman GTS 的確給了我們很好的示範,不論是人是物,只要能集中精神做好份內事,就已經算是做足交待了。

配合 PDK 波箱的操作,操控感覺就特別爽快敏捷。

儀表採用保時捷一貫的中央大圓表為引擎轉速計,極富賽車感。

已經簡化了的中控台仍有不少密麻麻的按鈕。

車頭蓋下只有一個小小的儲物空間,運載能力極低。

SPEC.
車價
HK$1,305,000 起
引擎 2,497c.c. 水平 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓
馬力 365hp/6,500rpm
扭力 42.8kgm/1,900-5,500rpm
傳動 7 前速自動 PDK,中置引擎,後輪驅動
懸掛 四輪麥花臣支柱
制動 330 x 34mm 通風碟 / 299 x 20mm 通風碟 (前/後)
輪胎 235/35 ZR20 / 265/35 ZR20 (前/後)
尺寸 4,393mm / 1,801mm / 1,286mm
軸距 2,475mm
車重 1,405kg
加速 0-100km/h,4.1 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 8.2L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Porsche Centre Hong Kong (Tel: 2926 2911)