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03 Jul, 2019    By Ball

潮玩農夫車 Isuzu D-Max

俗稱農夫車的 Pickup 小貨車,近年在另類休閒車市場人氣急升,五十鈴代理最近為 D-Max 加推十多項型格改裝配件,觀感與戰鬥力全面提升。

Text: BBT   Photo: Kwok Chi

在幾乎沒有真農民的香港,Pickup 的用途早已由農夫車化身為建築及工程界用車,然而,香港早已過了大興土木的高峰期,近年 Pickup 小貨車的曝光率卻不跌反升,原因是部分喜愛各類戶外活動的玩家,看準了這類車有「玩得」的潛質,於是索性買一部當越野車來「粗用」。

四座版獨有子母門

以五十鈴 D-Max 為例,底盤採用獨立陣式車架,後懸掛採用負載力特強的葉片彈簧佈局,四驅系統可選二輪驅動、高速四驅及低比率加力四驅三個模式,亦有 HDC 下坡車速控制系統,車身離地距多達 235mm,機械特性跟正規四驅越野車看齊,開著 D-Max 直闖任何戶外活動場地亦無難度。

本港發售的 D-Max 分 JS、JE 及 JD 三個車身規格,分別為 2、4、5 座位佈局,連駕駛者只可坐兩人的 JS 車身反而是最長,達 5,315mm,其車尾貨斗長度達 2,305mm,以運載力取勝;其餘兩個型號車身均長 5,295mm,定位最豪華的 JD 設有四門五座位的座艙,尾斗長度是相對較短的 1,485mm;示範車 JE 型則是中間落墨,貨斗長 1,795mm,座艙空間自然要有所遷就,它的四座位車廂格局有點特別,車門採用類似早年萬事得 RX-8 及目前寶馬 i3 的對開式子母門設計,要前門打開之後,尾門才可開啟,關門時則要先關掉尾門,才可把前門關上,至於後座基本上只有左右兩塊可收摺的軟墊,乘坐時要把軟墊放下來,伸展空間不多,阿 Q 一點,幻想自己坐在一部 911 的後座,自我感覺應該良好一點吧!

出牌自用的二三事

如果買 D-Max 當一部越野車來遊山玩水,有幾點要注意,首先是必須要有俗稱2 號牌的輕型貨車駕駛執照;其次是以商用車身份登記,使用限期只有 15 年;每年續牌前必須驗車合格;自己的泊車位是否足夠大、經常使用的停車場是否准許輕型貨車停泊;每年牌照費用 HK$2,404,比私家車便宜,但除了紅磡海底隧道外,其餘隧道的收費都比私家車貴。不過,對玩家來講,這類 Pickup 的最吸引之處就是可以繼續入柴油,自從柴油私家車廢排標準收緊了之後,近年已沒有可出牌的新登記柴油私家車了,令一眾越野駕駛的玩家只可以在二手市場尋寶,又或者選購只可用輕型貨車名義登記的柴油車,才可繼續享受柴油引擎特大扭力的優勢。

D-Max 配一台 1.9 公升柴油 Turbo 引擎,馬力 163 匹,扭力 360Nm,有 6 速手動或 6 速自動排檔選擇,示範車屬自動型,車身淨重約 1,959kg,連人帶貨最高總重為 3,050kg,拍攝當日上半場,全車只有 3 人及少量攝影器材,引擎自然未受考驗,半力已可輕輕鬆鬆上斜,下半場尾斗載著一台單座位小型氣墊船,動力依然從容不迫。廠方數字顯示,自動排檔的 D-Max 0-100km/h 加速需時 13.0 秒,極速 180km/h,跟私家車設計的柴油 SUV 相比,這些數字不算強勁,但作為戶外活動運載用的玩具,有沒有跑車化的性能並不是重點。

四座位型號車斗載運長度達 1,795mm,方便各種戶外活動運載。

車廂裝備以平實為主,真皮軚盤 3 點位是定速巡航系統設定,9 點位則是音響系統控制鍵。

座艙使用類似萬事得 RX-8 及寶馬 i3 的對開式子母門設計。

儀錶板是傳統指針式,主要速度單位以英哩顯示。

1.9 公升柴油 Turbo 引擎扭力強勁,拍攝當日全車只有 3 人及少量攝影器材,動力未受考驗。

重載比輕載舒適

行車質素方面,部分人認為近代 Pickup 變得越來越房車化,個人對此說法有保留,特別是只載人、尾斗沒有載貨期間,車尾傳來的彈跳感比私家車設計的越野車是大得多的,這是由於尾軸用了負重能力比吸震筒彈簧避震機更強的葉片彈簧,空載時,葉片彈簧的運作容易將路面震盪激化,乘坐質素因而會變差,但當貨斗有一定的負重,葉片彈簧受壓下,回彈速度會減慢,舒適度亦因此而有所提升,我們在下半場貨斗載上前述的氣墊船後,乘坐舒適度亦大有改善。

由於車身底盤離地距高,上落車少不免會比時下大部分 SUV 吃力,但跟Defender 及 G-Class 等大型正規越野車的地台離地高度接近,總比上落 5 噸半貨車輕鬆。車廂裝備以平實為主,簡單的布面前座椅尺碼夠大,身材高大的用家亦有足夠身體支撐,真皮包裹的軚盤,3 點位是定速巡航系統設定,9 點位則是音響系統控制鍵,儀錶板是傳統指針式,主要速度單位以英哩顯示,控制台的多媒體主機採用觸控式屏幕,設有藍牙配對功能,D-Max 亦與其他貨車一樣,已標準配備車尾泊車鏡頭,冷暖氣系統是簡單旋鈕式調校,不設雙區恆溫,6 速自動波箱的排檔閘槽設有 +/- 轉波功能,手掣是傳統手拉式,旁邊銀色的五角旋鈕是傳動模式選擇,由 4H 轉至 4L 要把旋鈕按下才可完成操作,後排兩個座位只是備用性質,側窗僅採用手動外掩式的「雞翼窗」設計。

改裝潛力無限

早在柴油私家車仍未變相「禁售」的年代,這類四驅 Pickup 早已被熱愛越野駕駛的四驅車玩家視為越野能手,除了有強勁的柴油引擎、正規的四驅越野車構造外,更重要就是改裝潛力巨大,運載力亦比一般越野車優勝,不少資深的越野車玩家,都以重裝備的 Pickup 作為越野先鋒,與志同道合者一起出車玩越野時,擔當開路先鋒或拯救者等角色,可想而知這類 Pickup 的越野能力絕非泛泛之輩。

代理亦看準了 D-Max 的可塑性,最近夥拍「四驅專門店」推出了一系列共十多項的改裝配件供買家選購,這部改裝配件全齊的樣辦車,車頭裝了活像裝甲車的 Delta 前泵把連 U 架,據四驅專門店負責人馬大立表示,這個頭泵把有生產該改裝配件公司的撞擊測試數據認證,獲當局發出許可證明,所以毋須擔心配件的質量問題,另一吸引到我注意的是四個賽車味道極濃的 17 吋 Dakar Corse 款式的輪圈,由意大利 Evo Corse 越野賽輪圈生產商專為四驅越野街車開發,每個輪圈可承重 1,500kg,睇得又打得。

樣樣名牌

車斗上的 Delta 雙防滾架及前沙板至 A 柱外的黑色 TJM 引擎生風批也是另一焦點,前者可進一步提升車架剛性,入風位高度在車頂位置的風批,管道通過頭沙板及前輪拱內的風槽,才進入引擎艙內的風格,這改動可大大增強 D-Max 涉水過河的能力。此外,前後懸掛系統也改用了 ARB 的升高車身配件,ARB 是澳洲歷史悠久的著名四驅車改裝公司,創辦人 Tony Brown 與 TJM 的三位創辦人都是澳洲經驗豐富的四驅車歷險家。

雖然樣辦車的改裝配件總值超過 10 萬元,佔基本車價 HK$313,950 的三分之一,佔比看似「昂貴」,但跟其他歐洲廠出品的柴油越野車相比,車價連改裝費的總開支,隨時仍比個別中高價車款需繳付的首次登記稅便宜,難怪近年的 Pickup 已悄悄地被玩家「私有化」了。

四驅專門店的馬大立是資深越野車玩家,他搜羅了不少 D-Max 專用的補品作為今次改裝工程的用料,全屬越野界名牌。

經過撞擊測試認證的前泵把連 U 架,獲當局發出的使用許可證書。

意大利 Evo Crose 出品的 17 吋輪圈,款式與 Dakar Rally 賽車相同。

貨斗上的 Delta 雙防滾架及 Cobra 隔貨網都是今次改裝工程之一。

銀色的五角旋鈕是傳動模式選擇,由 4H 轉至 4L 要把旋鈕按下才可完成操作。

HDC 下坡輔助系統按鈕在錶板右下方。

SPEC.
車價
HK$313,950
引擎 1,898c.c. 直 4 汽缸 DOHC 柴油 Turbo
馬力 163PS/3,600rpm
扭力 360Nm/2,000-2,500rpm
傳動 6 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂連扭力桿 / 琵琶型半浮式,葉片彈簧 (前/後)
制動 碟式/鼓式 (前/後)
輪胎 P245/75 R17 Goodyear Wrangler (前/後)
尺寸 5,295mm/1,860mm/1,790mm
軸距 3,095mm
車重 約 1,959kg (總重 3,050kg)
加速 0-100km/h,13.0 秒 (廠方數字)
極速 180km/h (廠方數字)
耗油 7.8L/100km (廠方數字)
查詢 合眾汽車 (Tel: 2397 2323)