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10 Jun, 2019    By Ball

汽油電動點揀好? Volkswagen Golf 280 TSI GT vs e-Golf

今年電動車市場多了不少全新型號,不少人都心思思,研究更換電動車的可能。有見及此,今次特意向福士借來一部汽油版的 Golf 280 TSI GT 以及電動版的 e-Golf,好好探討一下兩者之間的差異。大家可以不妨參考一下,再根據自身的情況,來作決定。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

為何會選擇福士的 Golf 作為今次的汽油版與電動版的小對決,原因是兩者間的差異除了傳動系統外,其餘的部分分別不大,這樣就可以更清楚電動車與汽油車的分別了。當然大家亦可以參考現代 Kona 汽油版及電動版的測試報告,前輩 Benny 亦有提及過兩者間的差異可作參考,但由於 Kona 的汽油版採用了四驅系統,與電動版的前驅有別,因此要分辨電動版及汽油版的駕駛感上,就未必有這兩部 Golf 般容易了。

數字上的差異

在分享兩者間駕駛上的差異前,先看看兩車的規格上有哪些分別。雖然不少人認為電動版與汽油版只是傳動系統上有分別,汽油版採用的是 1.4 公升渦輪增壓引擎,輸出 150 匹馬力及 250Nm 峰值扭力;電動版是電摩打,輸出 136 匹馬力及 290Nm 的峰值扭力。由此可見汽油版有較高的馬力,電動版則有較強勁的扭力。波箱方面,汽油版採用的是大家耳熟能詳的 7 前速 DSG 波箱,而電動版則使用了單比率波箱,沒有轉波的需要,而兩者都是前輪驅動。至於底盤方面,兩者其實都採用了福士集團的 MQB 模組化底盤,原本我也以為兩者的數據是一樣的,但實際上 e-Golf 有較長的軸距,e-Golf 的軸距是 2,629mm,而 Golf 280 TSI 則是 2,620mm,相信是為了遷就電池擺放而有所增長。而總車長方面,e-Golf 較長有 4,270mm,汽油版則是 4,258mm,多了 12mm。闊度方面,e-Golf 比汽油版闊 9mm,高度則較低矮,少了 10mm。至於加速力方面,0-100km/h 的加速測試,汽油版需要 8.2 秒,電動版則是 9.6 秒。

實際駕駛感受有別

單看以上的數據,都未必知道駕駛上有哪些不同,就讓我們直接進入正題吧。坐入兩部車的駕駛席,視野與內飾陳設幾乎完全相同,不過今次借來的 e-Golf 與現時售賣版本有一點差異,最明顯的就是沒有數碼化儀表板,不過這並不是今次測試的重點,因此就先把它忘記吧。

把波棍拉至 D 波,起步的一刻就已經是兩車的最大分別之一。電動車的起步比較爽快,從接觸油門腳踏的一刻,動力已經直接傳至車輪,沒有一點遲滯;汽油版則需要等待一會才會達到引擎扭力最佳的轉數,加速才開始明顯。我們常常在測試報告中提及起步的反應,不論是價格多貴的汽油車,這種等待都是無可避免的,不過車價越貴,等待的時間就越短,在電動車未曾出現的時候,這種等待只是一種駕駛常態,不會造成困擾。但當電動車出現後,電動車無須等待即時起步的特性讓不少初接觸的人上癮,汽油車的「等待」就變得更明顯。在直接的比較下,e-Golf 與 Golf 280 TSI 就完整呈現了以上的分別。正因為電動車起步的直接,讓人有電動車加速很快的錯覺。從 0-100km/h 的加速測試可見,e-Golf 比 Golf 280 TSI 慢 1.4 秒,但實際駕駛上,我卻認為 e-Golf 比較爽快。

至於在高速公路上再加速爬頭,電動車的優勢更明顯。電動車只有單速波箱及電摩打,而電摩打的最大扭力在任何轉速範圍都可以爆發,因此駕駛者只需深踩油門腳踏,e-Golf 就能以最大的加速力向前推進,強烈的推背感隨腳掌的節奏供應,以往要做到同樣的效果,汽油版 Golf 就需要多一個降檔的動作,讓引擎回到扭力最佳的轉速。

至於車身擺動方面,電動車同樣有著數。我先後駕駛兩部 Golf 在同一段路上行駛,中途都會試一次突然加速、高速轉彎、均速巡航,看看兩車會否有不同的反應。而在高速過彎的部分,e-Golf 的車身擺幅明顯較汽油版 Golf 為少,感覺上較有信心能再深踩一點油門加速劈過去;而 Golf 280 TSI 雖然都有信心能再加速過彎,但車身的傾側就較 e-Golf 多一點。有以上的分別,是由於兩者的重心不同,傳統內燃機引擎的重心少不免較高,而將較重的電池放於車後底部的 e-Golf 則有較低重心,即使引擎艙同樣安置了摩打組件取代引擎,但摩打組件始終比傳統引擎輕身,因此重心較低。操控上,e-Golf 比汽油版 Golf 更輕盈,入彎惰性低、轉向更銳利,這都是電動車驅動系統的好處。

為了增加 e-Golf 的辨識度,頭燈加入藍色飾條是 e-Golf 獨有的特徵。

電動版與汽油版內籠最大的分別,就是波棍設計,電動版有 B 波及左右控制動力回收系統的功能。

而電油版則只有傳統汽油車的波檔,以及波棍頭有 DSG 的標誌。

聲音與速度感

雖然實際行車動態上,e-Golf 會有更好的表現,但如果要比較駕駛的樂趣和刺激感,就需要考慮到聲音與速度感,這方面會是汽油版 Golf 的強項。長久以來,駕駛者都習慣了有引擎聲響的汽車,而高轉的聲音與速度的關係緊密,在以往只有棍波波箱的年代,引擎聲響更是天然的轉波的提示音效。電動車例如 e-Golf 的摩打運作都較寧靜,好處是讓車廂的寧靜度媲美豪華房車,不過如果輪胎選擇不當,車身組裝或底盤隔音較差的型號,胎噪及路噪就會變得十分明顯。福士 Golf 的底盤紮實,因此 e-Golf 沒有太大的問題。但在速度感上,駕駛者未必能像駕駛汽油版 Golf 280 TSI 般對速度敏感。缺少了引擎的聲響,我自己對速度的判斷會較不靈敏,同樣 70km/h 的車速,駕駛 e-Golf 時會因為車廂的寧靜而不太意識得到,然後會持續繼續加速,直到發現車速表的指針已經不止 70km/h。相反,駕駛汽油版 Golf 會對速度感稍為敏感。這種速度感對行車安全都頗為重要,讓駕駛者對現時的行車速度有正確的認知有助他們有更準確的判斷,例如前面的彎道是否需要減慢速度等情況,我認為在以往的汽油車上都比較容易判斷,再加上電動車較低重心的設定,讓人信任車輛能以高速過彎。我認為每一個從汽油車轉換電動車的駕駛者,都有必要明白這一點。除此之外,引擎聲響讓駕駛者多一點駕駛樂趣這一點,也是電動車電摩打較難做到的。經過今次 Golf 與 e-Golf 的比較,我更確信這一點。

駕駛方式要改變

從汽油車過渡至電動車,在駕駛方式上要有所改變。首先是加速。正如上文提及,e-Golf 作為一部電動車,加速是直接而爽快的,只要右腳一接觸油門腳踏,e-Golf 就能直接以最大加速力起步或再加速。正因為這個特性,剛從汽油車轉換至電動車時, 右腳踩踏板的力度與角度應該盡量放輕,避免加速過猛,直至了解了電動車的特性才按需要深踩油門。不過由於 e-Golf 的加速力對比街道常見的美國品牌較貼地,相信一般駕駛者都能夠輕鬆適應。但如果是較大馬力的電動車,油門控制不當就很容易發生交通事故,早前發生的多宗涉及電動車的交通意外,不少都與油門控制不當有關。如果想日後電動車的保險費費用較便宜,就要好好控制好負責油門的右腳了。

另一個要注意的,就是煞車方式。以為汽油車主要靠煞車卡鉗、煞車皮與煞車碟等傳統煞車系統作制動,但電動車就多了動力回收系統輔助制動,同時把多餘的動能轉換成電能,善用能源。e-Golf 可透過左右控制波棍選擇動力回收的力度,由關閉、弱至強共有四級,再加上回收動力最強的 B 波,都可以有效做到不同力度的煞車效果。如果從 Golf 轉換至 e-Golf 則可以由最弱的回收系統開始適應,習慣以後就可以利用整個系統作為主力煞車,減少傳統煞車系統的損耗。不過 e-Golf 到最後停定的一刻,仍需要應用煞車踏板,這一點就要留意。煞車踏板方面,傳統汽油版 Golf 就如福士其他型號般,比較結實敏感,只要腳掌輕放於踏板上就已經有不錯的制動力;但 e-Golf 則較輕巧,比較有彈性,這也是兩者間的少數差別。

電動車不再離地

自從政府取消電動車免首次登記稅優惠後,部分電動車價格一度飆升至過百萬,而較平民的型號亦飆升至四十多萬。而幸好在「一換一計劃」下,e-Golf 可以以 35 萬有找的價錢購入,價錢上與汽油版 Golf 280 TSI 拉近了,相信已過得到不少人的心理關口。Golf 280 TSI 與 e-Golf 都是一部駕駛感豐富,易於操控且有樂趣的入門小車,不過到底要選擇哪一部,我認為最核心的問題在於充電上。如果居住的屋苑擁有完善的充電設施,又或是已經安裝了獨立專用的充電樁,電動車如 e-Golf 就會是一部沒有煩惱,媲美豪華房車舒適性及性能的掀背車。但如果沒有充電設施,需要偶爾到公共充電站充電,電動車就未必適合你了,尤其是今年電動車車款百花齊放,相信不少人會購買電動車。根據我最近與各有售電動車品牌的營業員聊天得知,不少訂購電動車的客戶都似乎打算先購入電動車後考慮充電方法,所以未來的公共充電設施應該會更供不應求。既然如此,倒不如節省 12 萬元購買汽油版本再用五年,等到更多充電設施及 e-Golf 的續航距離大幅增加時再考慮更換吧!

e-Golf 沒有引擎轉數錶,取而代之是顯示電力使用及回收情況的錶。特別留意是現售版本同樣標準配置了數碼化儀表板,只是測試車輛未有裝上。

e-Golf (下圖) 行李廂及後座底部需要存放充電池部件,因此對行李廂地台相對高了一點,但對實際應用影響不大。

e-Golf (下圖) 的傳動組件比傳統引擎更輕巧,而且有較低的重心。圖中可見兩者主題位置有高度上的分別。

SPEC. (e-Golf)
車價
HK$342,490 (一換一計劃) - HK$459,980
系統總輸出 136PS (100kW)
扭力 29.6kgm
電池容量 35.8kWh
驅動模式 前輪驅動
制動 透氣碟/碟式 (前/後)
懸掛 麥花臣/四連桿 (前/後)
車身 (長 x 闊 x 高) 4,270mm x 1,799mm x 1,482mm
軸距 2,629mm
輪胎 205/55R16,Bridgestone Turanza T001 (前/後)
車重 1,567kg
續航距離 300km (NEDC)
耗電量 12.7kWh/100km (混合模式)
0-100km/h 加速 9.6s
最高時速 150km/h
查詢 Volkswagen Hong Kong Limited ( Tel: 3698 9618 / 3698 9888)

SPEC. (Golf 280 TSI GT)
車價
HK$219,980
引擎 1395 c.c. 直 4 TSI 渦輪增壓
馬力 150PS/5,000-6,000rpm
扭力 25.5kgm/1,500-3,500rpm
傳動 7 前速自動 (DSG),前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣/四連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/40 R18 Bridgestone Potenza S001 (前/後)
尺寸 4,258mm/1,790mm/1,492mm
軸距 2,620mm
車重 1,280kg
加速 0-100km/h,8.2 秒 (廠方數字)
極速 216km/h (廠方數字)
耗油 5.2-5.0L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Volkswagen Hong Kong Limited (Tel: 3698 9618 / 3698 9888)