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30 May, 2019    By Ball

探索細界 Volkswagen Polo Sport 230 TSI

對於我們這些二十多歲的年輕人來說,像 Polo 這種入門掀背車就是最貼地的買車選擇。除了價錢比較入門外,養車成本也相對較少,而較基本的設備也有助訓練真正的駕駛技術。

Text: Jeremy Ng   Photo: Mickey Loi;Jeremy Ng

雖然對初踏入社會的我來說,十八萬有找的這部 Polo 我都未有能力擁有,但相比其他五十萬元以上的車款,這已經是最接近我能負擔得起的型號了。有趣的是,未知親戚和朋友是否習慣了乘坐以往借用的豪華車款,這次一上車就已經有不少微言,我只好再三強調:「記住佢係入門車仔咋,十幾萬差唔多啦。」有微言絕非 Polo 的錯,只是他們未習慣而已。對 Polo 公平一點,應該要用看待入門小車的角度。

內外設計大改進

我曾經乘坐過朋友的上代 Polo,不論外觀或內籠,都感到有點逼狹。今代就針對了車身體積及內籠空間做了不少的改善,降低不少壓迫感,感覺上開揚感似乎比我上一部長測的另一部德國品牌為佳,最主要分別是前排座椅入口的頭頂空間,Polo 比較好一點。外形方面,作為汽車靈魂之窗的頭燈及尾燈都由入門車常見的傳統燈泡改為 LED,單是這個改動已經大幅降低車款的廉價感覺,其實車廠只需要保留 LED 頭尾燈,就已經可以營造得到較高級的感覺。車長及軸距的增長配合較少幅度車高增幅,令車身遠看較低矮及富運動感。車身用上不少明顯的骨線營造修飾,比上代較圓潤偏可愛一點的風格更吸引。至於車廂內籠方面,一貫福士熟悉的設計佈局,中控台部分更明顯地側向駕駛席的一邊方便駕駛者操作。不意外地,入門車的定位令 Polo 的內籠維持使用大量的硬質塑膠物料,例如門壁、中控台飾板等。仿金屬色的塑膠物料飾板雖然已經幫助減低車廂的「膠感」,但我認為如果能跟隨外國版本使用與車身顏色相同的飾板,效果會更佳,亦更符合年輕一輩的口味。

實用,實用,實用

這部車的設計方向,就是重複了三次的小標題 — 實用。作為一部入門小車,很大機會成為陪同每一位駕駛者成長的第一部車。一部能夠訓練駕駛者駕駛技術的好車,我認為要有足夠的安全性、較簡單的設備和輔助系統及出色的油耗表現、以及較小巧靈活的車身體積。今次測試的 Polo 就符合了以上的條件。現在的全新車款都會包含大量駕駛輔助系統,一旦依賴這些輔助系統後,駕駛年份較舊的車輛就會變得困難。除了一般常見的車身穩定系統、ABS、以及斜坡防溜後輔助系統這個額外的幫助外,Polo 就只有最基本的功能,例如 Polo 裝上傳統手掣,而且沒有 Auto Hold 功能,又例如車尾沒有後泊鏡頭,卻有前後的距離感應器,逼使駕駛者使用學車時所學的技巧。雖然如此,在細小靈活的車身幫助下,即使沒有後泊鏡頭的輔助,泊車仍相當容易。我認為馬路初哥在駕駛這部車一段時間後,就算日後更換更豪華的房車時遇上後泊鏡頭故障,都不會感到驚慌,有能力泊好車輛。因此,Polo 其實是一部合適陪伴馬路新手成長的理想座駕。

短小精幹的車身非常適合香港狹窄的路面情況。

Polo 有同級面積最大的天窗。

LED 頭尾燈為Polo減去廉價入門車的感覺,LED 光條的造型有不錯的識別度。

內籠簡約為主,中控台稍微偏向駕駛席的一方。

雖然沒有用上皮革座椅,但柔軟度似乎比皮革座椅優勝,而且承托力不俗。

性能對得住價錢

作為一部入門代步用小車,引擎的省油能力及動力輸出有不錯的平衡。只有 1.0 公升的渦輪增壓引擎即使在滿載的情況下亦未有明顯不夠力的情況。這種輸出力度適合新手駕駛,原因是起步加速力不會過猛之餘,亦不會有 1.5 公升自然吸氣引擎搭配 CVT 無段變速波箱的沉悶感。駕駛 Polo 仍有相當的樂趣,特別是引擎聲音在高轉時難得動聽吸引,有些許沉實之餘不會力竭聲嘶。而新一代的 Polo 底盤與Golf 有更相似的感覺,駕駛起來穩定紮實,過彎有安全感。不過,始終是 1.0 公升的渦輪增壓引擎,其峰值扭力需要在引擎 2000 轉的情況下才會全數輸出,令 Polo 的加速有時稍微延遲了一點,特別是在偏向舒適及省油的D 波下較明顯,通常只是剛剛觸碰了峰值扭力轉速的初段就已經轉了波。如果想要好好利用引擎的峰值扭力,就可能要轉換成 M 波自行決定轉波的時機,這對駕駛者來說也是一種駕駛上的訓練。至於將波棍拉至最底下的 S 波,雖然會自動降一檔及將轉數拉高,但減慢車速時拖波的頓挫感頗為明顯,而且感覺像是長期維持在 4 波,鮮有看見波箱自動升至 5 波,油耗上的影響相信不少,再者行車電腦在你選擇 S 波之後,久不久會在雙圓儀表中間的小屏幕提醒你「使用 S 模式會比較耗油,如要節省燃油請轉換 D 波」的提示字句,有時有點掃興。以上的問題其實在一般駕駛時並不會造成多大的困擾,作為一部代步用小車,對比同級其實已經算是有點樂趣,然而不是每一個人都是熱血的駕駛者,與其在這副 1.0 公升機器上尋找不實際的運動化表現,倒不如好好享受它絕對的低油耗更為實際。

設備的取捨

受首次登記稅的影響,入口香港的車輛在設備的選擇上對車價有不少的影響。雖然我們能從網上找到外國 Polo 有更豪華的設備與內籠,但香港引入後的價錢絕對不會是這部港版的十多萬,而是二十多萬。到底香港人會否用二十多萬去買一部入門小車呢? 這絕對值得商榷,原因是現時十八萬的車價,已經有不少人說:「差不多二十萬,倒不如買大一個 size 的 Golf。」回正題,港版的 Polo 有甚麼過人的設備呢? 我最喜愛的是電摺側鏡及全車一按自動升降的車窗。電摺側鏡除了可以電動調校外,鎖車時亦能自動摺起,以及倒車時副駕駛席的一側會自動向下調節方便查看後輪附近,相當方便。而一按自動升降的車窗並非同級常見的設備,幫助長輩開關時就特別實用。至於中央屏幕方面,只支援簡單的藍牙連接,沒有 Apple CarPlay 令人感到有點可惜。其實整個車廂佈局及設備都令我回想起早前到澳洲黃金海岸時租用的福士 Tiguan 入門版,所有的設備都偏向簡單實用,唯獨是多了 Apple CarPlay 讓整部車多了一個導航系統,減少「齋」味。雖然港版 Polo 設有同級面積最大的電動天窗,但對於對天窗沒有太大追求的我來說,我寧願不要天窗去換取齊全的安全氣袋數目。港版 Polo 只有最基本的前排雙氣袋,記得上代都有 4 個氣袋的時候,今代卻只有兩個,這算不算是安全上的退步? 雖然有 MCB 二次碰撞預煞系統的幫助,以及在歐洲撞擊測試 (Euro NCAP) 取得 5 星滿分,但氣袋關乎安全,沒有人會嫌多的,特別是在馬路炸彈越來越多的香港路面,安全一點比較好。我認為福士香港亦可考慮為旗下車款增添齊全的氣袋及 Apple CarPlay,否則較難與新興的韓國品牌競爭。

儘管如此,港版 Polo 都有些出人意表的設備。中控台內置電話無線充電器、自動開啟頭燈、自動感應水潑、自動轉向輔助燈、前後泊車感應、胎壓監察系統等在同級身上都未必同時齊全。或者這些設備都是按照香港市場度身訂造,至少這些設備對我來說都是吸引而實用。作為一部最入門的代步小車,Polo 的設備都已經非常足夠。至於空間感方面,後排座椅對 1.8m 的我來說難免有點逼狹,頭部與膝部都只是剛剛好,沒有多餘空間。不過座椅對大腿的承托力不錯,值得一讚。

油耗表現

在分享油耗成績之前,先和大家分享一件事。早前與同事午飯時討論起油耗成績,發覺我長期測試的油耗成績普遍偏高,而且距離廠方數字有一段不少的距離。經過大家研究後發現,這與我使用冷氣的習慣有關。由於我喜歡將汽車冷氣調至較低的溫度,而進行停車拍攝期間,引擎怠速期間我亦沒有關閉冷氣,因此行車電腦上的油耗數字普遍偏高,因此在今期後我都會嘗試把冷氣調至合適的度數,以及在拍攝時關掉冷氣,希望把油耗控制在較合理的範圍內。而今次的 Polo 在我較高油耗的使用習慣下,Polo 對比我早前所有的長測車款都要優勝,測試共 319 公里平均油耗只是 9.2L/100km。而以往滿油取車,還車時都剩餘不多的油量,今次的油表卻顯示還有八分之三,由此可見這部車的油耗成績的確出色,單純作為日常代步之用非常適合。這次測試約 6 成時間二人乘坐、3 成時間滿載、1 成時間只有我一人駕駛;行駛路段方面,市區及高速公路的比例約為 6 比 4。Polo 沒有行駛模式選擇,但波箱就有舒適省油為主的 D 波及性能為主的 S 波,約有八成駕駛時間我都用 D 波行駛。至於冷氣方面,長期調至最低溫度及 2 級風扇 (最大為 4 級),怠速拍攝亦沒有關閉冷氣。以上的資料可作參考之用,但 9.2L/100km 的成績已經是我以往長期測試中最佳的成績了。

另一種享受

雖然這部入門小車沒有非常爽快的推背感,沒有豪華舒適的設備,而上文又提及不少這部車較弱的部分,但總括來說我是享受這 4 天駕駛 Polo 的體驗。以 18 萬元有找的價錢來說,Polo 不算有很嚴重的缺點,唯一令我有點不太喜歡的就只有安全氣袋的數量。我享受駕駛 Polo,是因為他短小精幹的身軀非常適合香港道路,在繁忙的鬧市中尋找錶位都非常輕鬆泊入,而在紅隧及旺角的車群之中較窄小的身軀非常靈活,很多 Golf 無法穿越車與車之間的空隙對 Polo 來說猶如小菜一碟,前後泊車感應器亦幫助減少碰撞。而出色的油耗成績對我們這些踏入社會不久的年輕人來說何其重要,截稿前經過油站,發現油價再次回升至 17 元左右的水平,年輕人要養車變得更不容易。操控反應比一般同級有趣,簡單傳統的手掣、沒有後泊鏡頭亦逼使我用學車時的技巧泊車,泊好後也特別有成功感,更肯定自己的技術。因此,我認為 Polo 是新手累積駕駛經驗的絕佳選擇之一。

DSG 波箱的 D 波設定以省油舒適為主,自動怠速熄火系統過早介入,進入隧道收費亭時未停好已經熄火,軚盤瞬間變重需要時間適應。

Polo 採用傳統手掣,不過有皮革包裹提升質感。

夜間的錶板黑底白字非常清晰。

中央 6.5 吋觸控屏幕支援藍牙電話接駁及可查看少量行車資訊。

冷氣需駕駛者手動調節,圖中可見冷氣在拍攝期間仍然調為最低溫度,相信是我長期測試油耗偏高的主因。

無線充電裝置算是 Polo 較新潮的設備。

尾箱空間與同級相約,椅背可收摺增加空間。

SPEC.
車價
HK$179,980
引擎 999 c.c. 直 3 汽缸直噴 Turbo
馬力 115PS/5,000-5,500rpm
扭力 20.4kgm/2,000-3,500rpm
傳動 7 前速自動 (DSG),前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣/扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 215/45 R17 Continental ContiSportContact 5 (前/後)
尺寸 4,053mm/1,751mm/1,461mm
軸距 2,551mm
車重 1,190kg
加速 0-100km/h,9.5 秒 (廠方數字)
極速 200km/h (廠方數字)
耗油 4.8-4.7L/100km (混合;廠方數字)
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