Reviews  /  面對強手 Aston Martin DBS Superleggera
02 May, 2019    By Ball

面對強手 Aston Martin DBS Superleggera

由英國傳統名牌跑車來作出標準的示範,看看這款 DBS 就會明白,何謂英國GT 跑車。但除此之外,它 715bhp 輸出的 V12 引擎,堪稱性能最強的 Aston Martin 跑車,的確可以叫人從心低裡佩服。

Text: Max Law   Photo: Kwok Chi

當我仍在街尾等候,已經可以隱隱聽到「隆! 隆!」聲從街頭傳上來,但任憑我把頸項伸長,卻仍未看到 DBS 的影子。心想:「真的需要咁誇張嗎?」其實即使它的排氣聲浪很結實獨特,只是未達到吵耳的程度,細心聽著,還會產生一點好感。那副雙渦輪增壓 V12 引擎,排氣量是 5.2 公升,是一款絕對大口氣的跑車。也請你不要怪它的行動比較招搖,這明顯是天生的,不是後天培養的造作,即使不能否認在引擎蓋上寫上 Superleggera 是有一點劃蛇添足,但身為性能最強的 Aston Martin 跑車,亦有足夠份量去充撐任何稱號。作為一款正宗的 2+2 GT 跑車,DBS 可以說是演變自 DB11,而由於兩者擁有相同的底盤,還有相近似的引擎及動傳組合,所以有很多人都會認定它就是 DB11 的升級版。不過,當你看過 DBS 的輸出數值,可能你也會有點驚訝,那 91.8kgm 的峰值扭力是如何發揮出來的? 還有那副原本用於 DB11 的 ZF 波箱只承受 71.4kgm 扭力,現在足足多了 20kgm,它真的能傳遞這種扭力輸出嗎? 答案是肯定的,原來今次的 DBS 已經用上了全新製作的波箱主體。波箱本體經重新鑄造,新結構的剛性現足以抵受如此強大的扭力輸出。另外,它比原來的 DB11 還有很多改進的地方,例如它能稱為 Superleggera 就已經表明它是超輕量化設計,車身因為用上了大量碳纖維組件而減輕了72kg,還有全新的車身擾流設計,大幅增強了高速之下的下壓力,同時不會增加風阻。擁有此等技術,已足以讓 DBS 成為矚目的超級 GT。

論車身線條,要比 DB11 更多元素,完整度更高。

全車用上大量碳纖配件,側鏡殼當然也少不了。

大直徑碳陶瓷制動碟,當然是高性能跑車的標準。

個人認為在頭冚上加 Superleggera 的字眼,就顯得有一點造作。

車尾固定的小擾流設有由車側引導而出的風口。

也許很多人都會把這款 DBS Superleggera 拿來與法拉利的 812 Superfast 比較,其實這兩款車本身就存在個性上的區別,所以即使他們引擎規格相若而且輸出也各有千秋,但駕駛起來就有很大的差別。DBS 明顯少了那種令人緊張的氣氛,即使你在大直路上盡力施展在右腳上,車速狂升的同時卻沒有令人手心冒汗,心跳加快卻依然氣定神閒。以 DBS 的強大扭力表現,加速力本來是足夠你把身邊的女伴嚇至花容失色,但在車廂之中所傳遞出來的氣氛卻是和諧安逸的。你只要想象一下,當你一心要試試 DBS 的加速力時,它輕露一手卻馬步穩紮,在澎湃的排氣聲效之中,你依然可以聽得出當中的和諧節奏。其實如果你是對這類大容積引擎比較熟悉的話,也許你會聽得出一點蛛絲馬跡,會覺得這種引擎頻率好像似曾相識。當然,從廠內沿用於 DB11 的 V12 引擎本來就是充滿爆炸性的,而且亦有很大的潛質可以改動,所以稍作調整渦輪增壓之後,馬力和扭力輸出都得到大幅提升,而且由低至高一路跑上高速那種一氣呵成的氣魄,更加會令人心悅誠服。我們試車的時候,事實沒有太多可以讓 DBS 爆轟的暢快發洩機會,在偶有疏通的路況下,隨便舒展一下,便又要動用到那套碳陶瓷制動碟的幫助了。至於在較為少車的山路上,雖然不是 DBS 這類 GT 的主場,但總算可以多一點收放自如的機會,同時亦可以讓我們見識到這副超輕量化的車體,鋁合金與碳纖維結合得完美,在不同的路況下,車架亦沒有多少扭動,車廂部件因摩擦而發出的雜聲極少。

不過,我仍然會認為,駕駛這種大容積大馬力的 GT,還是在開闊的公路上跑會比較暢快。因為當你以 2,000rpm 左右的引擎速度巡航時,其實沉厚的扭力亦能隨傳隨到。不管你的駕駛模式是設有 Sport 還是 Sport+,動力都能夠一觸即發,爆發出來的加速力更有無窮無盡的效果。因為在瞬間加速時,你的右腳也不可能有太長時間可以踩盡油門,車速的提升很快便會令你腳軟,這也印證了要跟 DBS 鬥極速,是需要很大的勇氣。如果你直接拿 DB11 來作比較的話,不論是外型和駕駛感,兩者都有很大程度相似,但很明顯的是 DBS 的氣量更大,功力更強,施為起來的動作也更豪邁。基本上全車的調校都以高速駕駛為目的,我們有一段在市區中慢駛的狀態,特別感覺不自在,雖然波箱在慢速之下的起跑與開停都很自然順暢,但它的制動卻與 DB11 的設定很相似,中慢速之下當你需要減速,輕輕在制動踏板上施壓時,基本上有三份一行程像踏空一樣,制動感覺似有還無,但當你需要再稍微踩深一點時,車身就會立刻煞停。這種操控感需要多一點時間去適應,但在高速之下當你按照車速的需要要踩下制動時,制動力卻舒適自然地施展出來,踏板的壓力感覺亦相當線性,車體重心收集得很精準,令到彎前動作特別爽快而肯定。由於整輛車的按鈕設定及操作都跟 DB11 很相似,所以操作上亦不會有任何不適應的地方。除了剛猛的一面之外, 其實 DBS Superleggera 亦可以駕駛得很舒服。以香港市區的路況計,用 GT 模式行車可算是最適合,行車轉波都十分順滑,加速力合理之餘又不失反應,懸掛設定亦調至最軟的 GT 式,車吸震理想,以正常速度計,傳入車廂到噪音很低,是很接近行政房車的表現,令駕駛者感覺特別舒適。在我的印象中,早十年前 GT 並沒有如今的雙面個性,一方面可以擁有超越 GT 的矯捷動態,另一方面又能保持高度舒適的巡航水準。而今次的 DBS 正好就是這方面的代表作。

緊湊的駕駛席很有跑車感,亦與 DB11 很相似。

前座的桶形座椅有很強的包圍感卻不會給人有阻手阻腳的印象。

後座只可免勉強作為臨時席,普通成人亦覺屈就。

數碼化儀表顯示夠清晰,資訊簡單直接。

駕駛模式選項及懸掛設定都可在軚盤上操作。

中控台是一貫的 Aston Martin 設計。

只是下方的手枕仍有 MB 的影子。

SPEC.
車型
雙門 2+2 跑車
引擎 V 型 12 汽缸,雙渦輪增壓
排氣量 5,204cc
最大馬力 715bhp/6,500rpm
馬大扭力 91.8kgm/ 1,800-5,000rpm
驅動形式 前中置引擎,後輪驅動
波箱 八前速 ZF
懸掛 前雙搖臂,後多連桿
制動 前 410mm 碳陶瓷通風碟,後 360mm 碳陶瓷通風碟
車身 4.712 x 2,146 x 1.280mm (長 x 闊 x高)
輪胎 前 265/35 ZR21,後 305/30 ZR21 P ZERO
0-100km/h 加速 3.4 秒
極速 340km/h
基本售價 HK$4,680,000
查詢 MF Jebsen Automotive (Tel: 2366 2017)