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22 Mar, 2019    By Ball

未驚 R.S. Renault Megane R.S. 280

沒想到只有 1798c.c. 的渦輪增壓引擎,就已經可以為這部掀背車帶來不少的快感。我沒有駕駛過前幾代的 Megane R.S.,單是接觸今代就已經令我有想擁有一部的衝動,只因不失日常的實用,又有小鋼砲應有的激情。

Text & Photo: Jeremy Ng

這是我第一次接觸雷諾的汽車,坦白說有一點陌生,但沒想到駕駛一個週末就已經有一點喜歡。雷諾是一個法國品牌,設計風格上與其他法國品牌一樣比較新鮮,但又不會過分前衛。假如你厭倦了千篇一律的德國設計,卻又喜歡歐洲車剛性十足的車架,又要與眾不同,雷諾的 Megane R.S. 280 就能滿足你的要求。

與別不同的外觀

撰文時,我原本打算逐一列明 R.S. 版本與普通版本的 Megane 有何不同,但其後發覺與日常試車的做法太相似。既然是長期測試,就從另一個角度出發吧。駕駛這部車接載親友時,在沒有告訴他們這是一部甚麼類型的汽車下,他們第一眼都普遍認為這是一部小跑車。由此可見,Megane R.S. 的外形有落足功夫,不論是包圍、車尾中置尾喉連左右誇張的擾流套件、前沙板後的散熱口、啞灰色的 18 吋輪圈及藏於其下的 Brembo 煞車卡鉗,都令這部車散發出跑車氣息。再加上搶眼的橙黃色,令這部車能在芸芸黑白灰的車海中特別顯眼,贏取了不少的路邊收視率。不過,偶爾在快速公路上會遇到熱血分子緊貼,這或者是 Megane R.S. 的另一種魅力? 為道路上其他使用者著想,我都會駛入鄰線讓路,競賽還是留待在賽車場上吧。

除此之外,新一代的雷諾家族面譜都有較佳的識別度,特別是車燈。頭燈多出一條向下延伸彎曲,猶如方括號般的 LED 燈燈條,整合了日間行車燈及指揮燈;車尾則與頭燈呼應,尾燈從兩邊延伸至中央雷諾標誌,這細長的光條比上代好看得多,令路人更易識別到這是雷諾的傑作。頭泵把兩側更加上 Megane R.S. 獨有的 LED 燈組,燈組設計根據 Renault Sport 的標誌設計,這亦成為分別一般 Megane 及 Megane R.S. 的重點特徵。我特別喜歡在夜間駕駛這部小鋼砲,既不容易與路上的其他車輛撞款,又有特別有型的優越感。

車廂跑味突出

跑車化的內籠格局非常吸引。以往雷諾的軚盤都有一點格格不入,這代終於換上較美觀的軚盤,並用上透氣真皮與 Alcantara 物料,觸感良好。最令我喜歡的是前排兩張桶椅, 與其他桶椅一樣沒有電動調節功能,但整張座椅的承托力都非常出眾,特別是腰部兩邊及肩部,海綿軟硬恰當好處,不會過硬又不會過軟。內籠多處用上紅線裝飾,包括軚盤、包裹波棍的皮革,大大增加內飾質感。軚盤增設鮮紅色襯底的精緻 R.S. 章,每次上車都忍不住摸一下。儀表板是傳統指針與數碼化屏幕的結合,兩邊指針顯示水溫及油量,中間則是數碼化液晶屏幕,能夠隨駕駛模式轉換風格及顯示的資訊。透過軚盤上的多功能按鈕可以查閱不同的行車狀態資料,但就需要一點時間適應,畢竟設計上與常見的德日品牌有不少的分別。

鮮明的橙色令這部車特別引人注目,如果我能擁有一部,這亦是我會選擇的顏色。

雷諾的內籠設計較簡約,只用上 Alcantara 材料及紅線裝飾就已經營造到跑車的感覺。圖中可見支援 Apple CarPlay。

前排桶椅提供優秀的承托,特別是腰部兩側的位置。

後排座椅亦有特別的剪裁,即使駕駛者駕駛得較激烈,乘客背部不難緊貼椅背,空間方面對 1.8 米身高的我來說,不會頂頭或頂著膝蓋,但剩餘的空間不多。

後座車門開啟角度頗大,四門的設計亦方便後座乘客出入。

車頂天線未有使用鯊魚鰭設計,反而像動漫人物頭上的「呆毛」,為整部車增添一點可愛感。

不一樣的設計

這部法國品牌的作品,有不少設計在駕駛初期需要適應,但一旦習慣就很好用。首先是音量控制按鈕,除了設於中控台的旋鈕外,在軚盤的右下後方都設有一支集多個按鈕的控制桿,上面除了可以選擇音源外,也可以調校聲量大小,後方還有一個轉輪可控制轉歌或轉台,每轉一格就能夠轉一首歌,對經常「飛歌」的我來說十分實用。另一個設計較特別之處,就是定速巡航系統的開關設於中央手枕的前方、電子手掣的後方。巡航系統適合用作行駛較長的隧道,例如新開的灣仔繞道、大老山隧道等,但每次開啟都需要把視線移離路面,或要以手觸摸電子手掣的位置再向後尋找,都有一點不便。由於我用了三天仍未習慣,因此只好叫導航席上的女朋友代為開啟,算是增加了與乘客間的互動。當然,這個按鈕可以長期拍向「定速巡航」的一邊,但對有輕度強逼症的我來說,在沒有使用這個系統時錶板卻顯示相關的字樣確實有一點困擾,所以我還是堅持需要時才開啟。

不失實用與齊全設備

換上四門的 Megane R.S. 無疑比兩門有更佳的實用性。首先是載人方面,後排座位設有獨立車門出入車廂,車門可開啟角度亦接近 80 度,上落尚算方便容易。這次測試剛好遇上家人回港過年,因此到了機場接機,一個 29 吋的行李及一個背包能輕鬆放在行李廂中,還有剩餘不少空間,裝載能力與一般掀背車沒有太大分別,完全不會因為高性能的身份而在實用性有任何犧牲。除此之外,這部小鋼砲的設備比想像中豐富,首先是很多售價過五十萬的車款都未必裝有的盲點提示系統,其次則是前排座椅設有發熱功能、中央屏幕支援 Apple CarPlay 及觸控控制,再者是車頭配有轉向輔助燈,在扭動軚盤時輔助燈會照亮相應方向,最後最值得一提的是除了前後泊車雷達感應外,更設有自動泊車系統,實試後反應不慢,在泊車環境較複雜的地方準確率亦達七成。

避震設定偏運動化

這部車是一部高性能掀背車,懸掛的設定比較硬,因此接載剛剛扭傷腰部的母親時難免會有投訴,在行走一般街道時,路面的坑洞難免直接傳入車廂,對於乘坐舒適向房車及 SUV 較多的家人來說,是有一點顛簸,但不至於不適。而在高速行駛方面,懸掛系統能提供非常足夠的承托,攻彎時沒有明顯的傾側,帶給駕駛者不少的安心,除此之外適量的路面資訊傳入車廂,亦有助駕駛者了解路面情況,從而有更佳的判斷。總括而言,Megane R.S. 的避震算是從舒適及性能中取得一個符合其身份的平衡,懸掛不會硬得無法接載親友,高速過彎時仍能提供足夠的支撐。

來自感官的駕駛快感

我曾多次於文章中提及,我是一個喜歡駕駛舒適型車款的駕駛者,最喜歡的駕駛方式就是輕鬆悠閒無壓力地駕駛,但這種駕駛方式對於這一類高性能掀背車來說,是一種浪費,因此這次的測試絕大部分時間,我都是開著 Sport 模式駕駛,而這部車給我的樂趣,是我最初想像不到的。

馬力比 Megane R.S. 大的車款為數不少,但 Megane R.S. 所給予的樂趣卻比很多車款為佳。這部車的刺激不單純於性能數字上,而是在感官之上。聽覺上,它只有 280 匹馬力,用的只是 1.8 升渦輪增壓引擎,但引擎與尾喉聲響給予駕駛者的感覺完全不止以上提及的數字。

視覺上,它外形雖然建基於普通 Megane,但內籠用料、軚盤設計、Race mode 的數碼儀表板界面、前排桶椅都充滿落場賽車的味道,營造了高性能車款應有的競速氣氛。觸感上,在雙手會接觸的地方大量使用 Alcantara 物料,配合承托力非常充足的桶椅,有置身賽車中的錯覺。這些元素都令這部車駕駛上來夠刺激,充滿玩樂性。而事實上,駕駛這部車以較快的速度攻彎時動態非常靈活,這有賴 4Control 四輪轉向系統的幫助。

五種行駛模式的選擇

這部車設有五種駕駛模式選擇,分別是舒適 Comfort、中性 Neutral、競賽 Race、運動 Sport 以及個人模式。大部分時間我都使用運動模式,其餘則是中性模式,原因是運動模式在停車場低速行駛時,波箱會有輕微的頓挫感,但只要轉用中性模式,這個問題就得以解決。油耗方面,這次測試共駕駛了 379 公里,根據行車電腦顯示的油耗是 12.7L/100km,在長期 Sport 模式的情況下是合理的成績。以 HK$419,800 的車價來說,Megane R.S. 絕對是一部值得擁有的實用小鋼砲。

尾燈設計是我喜歡夜晚駕駛 Megane R.S. 的主要原因。

刻有 EDC 字樣的波棍在握感上可以再紮實一點,但造型設計上就無可挑剔,至於波箱反應不錯,能配合駕駛者的動作自行轉至合適的檔位,基本上沒有駕駛者親自按動撥片的必要。

舒適模式沒有數字顯示速度,行駛時閱讀有一點困難。

五種儀表板界面中,我還是喜歡 Sport 模式的界面,因為資訊顯示得最為直接易看。

四四方方卡片狀的車匙設計亦令我留下深刻印象。

定速巡航及速度限制功能的開關設於電子手掣之後,行駛時開啟或有一點不便。電子手掣上方則是五種行車模式的選擇按鈕,按動後可在中央屏幕直接點選想要轉換的模式。旁邊則有可拉簾收藏的杯架及鑰匙擺放位置。

一般情況下置於中控台中的「R.S. drive」只在中性模式及運動模式中進行設換,而旁邊的則是自動泊車系統開關及電暖椅開關。冷氣風力調校以輕觸式調校,設計貫徹簡約風格。

收藏在軚盤右下後方的控制桿能控制媒體播放的音源、聲量以及歌曲轉換,習慣後非常好用。

行李廂空間與一般掀背車無異,圖中是放入 29 吋行李箱及背包後的情況。

打開引擎蓋,強而有力的 1.8 公升渦輪增壓引擎並無任何飾板遮掩,一貫雷諾的簡約。

SPEC.
車價
HK$419,800
引擎 1,798c.c. L4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 280hp/6,000rpm
扭力 39.8kgm/2,400rpm
傳動 6 前速雙離合自動 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣/扭桿式 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 235/40 ZR18 Continental SportContact 6 (前/後)
尺寸 4,372mm/1,874mm/1,445mm
軸距 2,669mm
車重 1,430kg
加速 0-100km/h,5.9 秒 (廠方數字)
極速 255km/h (廠方數字)
耗油 6.9L/100km (混合;廠方數字)
查詢 Wearnes Motors (HK) Limited (Tel: 2927 3538)