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15 Feb, 2019    By Ball

舒適出行方案 Lexus ES250 Executive

筆者上次測試的是 Premium 版本的 ES250,而這次則是較少設備的 Executive 版本。沒想到在這次 Mega Test 測試之中,這部入門版的設備卻比其他對手豐富,更是最舒適的選擇。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

因為特別的安排,筆者這次測試 ES250 的時間較平常測試為多,足足多了一天,幾乎是一個小型的長期測試。因此亦趁機會好好摸熟車內的各項設備,對比上次的 Premium 版本,算是有另一種體會。而對比 Mega Test 其他車輛來說,ES250 雖然沒有熱血的動力,但就有更舒適的乘坐感、更齊全的設備、更寬闊的空間。

小長測的體驗

駕駛了這部車兩天,整體感受是滿意的。2,487c.c. 的自然吸氣引擎,1.6 噸車身的組合不能要求有多出眾的加速力及推背感,207 匹的馬力及 25.2kgm 的扭力就是大腳踩下油門仍不失舒適,速度平穩地上升,即使駕駛者駕駛技術如何不濟仍保持一定的舒適性。話雖如此,卻不代表這部車沒有一點駕駛趣味。新一代 ES 的軚盤沒有多餘的虛位,不錯的指向性讓筆者駕駛時會期待下一個彎位的到來。底盤反應方面,一貫凌志的舒適取向之餘多了幾分紮實,過彎時不太感覺得到豐田車系常見的浮動感。懸掛較軟,能充分過濾路面上的凹凸,即使駛過橋面上的駁口位,車身彈跳亦較其他車款為少。總括而言,撇除性能方面的不足,ES250 的確是一個不錯的選擇。唯一的可惜,就是輪胎噪音較明顯,換上較靜音的輪胎應該能解決問題。

外形上的進步

上代 ES 經過五年的消水腫療程,變為現今流線、接近四門房跑的瀟灑外觀。雖然它沒有其他四輛車的掀背行李廂,但線條上不會遜色太多。正如上次測試所講,前衛的車頭設計未必討得所有人的歡心,但車尾的設計就已經有不少支持者。新 ES 的特點,在於從 B 柱就開始向下修飾的背部曲線未有犧牲太多後座的頭部空間,雖然後座頭部空間未必有上代般多,但這種設計令這部車的線條變得有動感,吸引得到較年輕的一輩去注視。

筆者最不習慣的是 Executive 版的中央屏幕尺寸,只有 8 吋;而 Premium 版本的時鐘將會右移至灰色位置,黑色位置則是 12.3 吋屏幕。

Executive 版本的前座雖然不及 Premium 版本多方向電動調校,但乘坐起來已經非常舒適。

Executive 版本的後座沒有電動椅背調節及中央扶手控制面板,但卻依舊提供梳化般的乘坐感受。

版本差異比想像中小

這次的 Executive 版雖然少了 Premium 版本較大較清晰的中控台屏幕、抬頭顯示器、後座電動椅及充滿控制按鈕的手枕,但對於駕駛者來說其實差別不大,皆因乘坐後座的機會少之有少,有時一般後座乘客都未必有意識使用上述的各項功能,不過商務用途就除外,多一點設備就是多一分好印象。這兩天有份乘坐的乘客都喜歡新 ES 的內籠氛圍,每次讓他們估算車價都比真實車價為高,而且都讚賞乘坐舒適。外形方面,Executive 版本與 Premium 版本幾乎沒有分別,除非如筆者般較熟悉新 ES 車系,懂得觀察內籠屏幕尺寸分辨,否則單從外形難以分辨。至於該如何選擇?若純粹作為家庭房車般使用,Executive 版本就已經足夠,主因是後座的設備對駕駛者來說較少機會體驗;若作為接載貴賓的商務用車,Premium 版本就能讓貴賓留下更好的印象;若預算充足,首選無疑是 Premium。

設備上的優勝

對比其他 Mega Test 的車款,即使是 Executive 版本的 ES250 在設備上仍有不少優勢。ES 的內籠設計充分表現出日本人的細心,只要上車扣上安全帶,座椅及軚盤就會自動回復至上次駕駛時的位置,鬆開就會退回最方便上落車的地方,這亦代表軚盤是有電動調校功能。同場測試的其他車輛只有起亞 Stinger 同樣設有這項功能,但就以開關門為觸發點。筆者認為以安全扣為觸發點能為座椅爭取較多時間移動,開門後座椅基本上已經移動完畢,相對之下亦較貼心。座椅方面,座墊設定上較厚偏軟,有梳化般的乘坐感,不論是駕駛席還是後座都非常舒適,而且頭部及膝部都有不錯的空間。與德國及偏歐洲設計風格的韓國品牌相比,車廂設計較符合亞洲人的身材,中央扶手雖然無法調校,但就剛好提供良好的承托予左手手肘,有效減低長時間駕駛的手臂疲勞。除此之外,電動尾窗太陽擋、全景天窗等都未必同時出現在同價位的車款之中。

期待混能版本

這次的測試,眾編輯的意見都傾向:「如果性能再多一點就好了。」對,筆者亦認同。Sport 模式下的 ES 與 Normal 模式下的 ES 最大的分別,可能就是數碼化儀表板的主題切換,刺激一下駕駛者的熱血細胞。筆者幻想,若換上凌志的 2.0 公升渦輪增壓引擎,加上 F-Sport 套件,這可能會是一部充滿玩味的型格家庭房車,但似乎並不可能。筆者唯有期待已確定引入的 ES300h,或者多了混能系統的馬達輔助,就已經足以填補 ES250 性能不太突出的可惜。但就筆者個人喜好來說,現時的 ES250 已經是一部非常適合日常使用的型格家庭房車,加上最近亦獲得 Euro NCAP 最高分的 5 星安全評級,對怕死的筆者來說確實吸引。

行車模式切換位置與 LC 及 LS 車系一樣,在儀表板的左上方扭桿。

數碼化儀表板簡潔清晰,較有用的資訊都以較大的字型大小顯示。

雖然不是掀背尾廂設計,但仍提供頗大的行李廂空間。

2.5 公升的直四自然吸氣引擎略嫌高轉時聲音較明顯,有時破壞了車廂寧靜的氣氛。

SPEC.
車價
HK$419,650 起
引擎 2,487 c.c. 直 4 DOHC 16V
馬力 207PS/6,600rpm
扭力 25.2kgm/5,000rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 235/45 R18 Dunlop SP Sport Maxx 050 (前/後)
尺寸 4,975mm/1,865mm/1,445mm
軸距 2,870mm
車重 1,620-1,680kg
加速 0-100km/h,10.3 秒 (廠方數字)
耗油 14.9km/L (混合;廠方數字)
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