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11 Feb, 2019    By Ball

山路任意飛 BMW X5 xDrive40iA M Sport Edition

全新第五代寶馬 X5,先頭部隊 xDrive40iA M Sport 版肯定不是車系的最強型號,但它充滿力量的引擎,以及從容不迫的底盤功,都讓人愈開愈過癮。

Text & Photo: Benny Tsang

寶馬 X5 眨眼間已發展至第五代,新款代號剛好是 G05,第一代 X5 有非常清晰的定位,就是要在日常駕駛方面凌駕其他 SUV,成為最房車化、最好操控的選擇,十八年前,我開著第一代 E53 X5 3.0 走了一轉大帽山,那種隨心所欲的駕駛滿足感至今仍記憶猶新,雖然 X5 的重心比 5 系房車高得多,但懸掛質素仍有寶馬房車一貫的高品質,沿荃錦公路快速上落大山,穩健貼服的馬步,當年確是沒有其他 SUV 能及。

十八年後的今日,SUV 市場的環境已產生了巨大變化,絕大部分豪華級 SUV 都打正跑車化的公路行車表現旗幟而來,以為強手林立,新 X5 已難像當年那樣取得一面倒的優勢,但試過車後,又要再一次佩服寶馬。

稍後再有 7 座版

首批輸港的新 X5 暫時只有這款 xDrive40iA M Sport Edition 五座位型號,售HK$949,000,不久之後,有第三排座椅的七座版將會投產,屆時七座版同時會有 xLine 及 M Sport Edition 輸港,分別售 HK$889,000 及 HK$989,000。

今次試駕的 X5,無論顏色、外觀及名字,均與 2018 年初 (294 期) 測試過的 X3 M40iA 頗為相似,但不要被寶馬的命名法混淆視聽,M40iA 及 xDrive40iA M Sport 是兩回事,簡單來講,M Sport 主要是外觀及內飾上改用 M Sport Package 組件,而 M40iA 則是引擎也經過了強化,M 字在型號級別數字之前,代表該車系常規型號之中最強,所以,在未知會否有 X3M 之前,去年試過的 X3 M40iA,就是 X3 常規型號裡面性能最強的版本了。因此,X3 M40iA 的 360hp 馬力及 51.0kgm 扭力,比這部 X5 xDrive40iA M Sport 版的 340hp 及 45.9kgm 為大,並不出奇。

現在不同級別寶馬 SUV 用的機器級數已有很清晰的定位,X1 只用 3 或 4 汽缸、X3 用4 或 6 汽缸、X5 則 6 汽缸引擎起錶,按照以往慣例,日後或會加推性能更強的 8 汽缸 X5,換言之,這部 xDrive40iA 很可能只是入門規格。

但這台 3.0 公升直六 Turbo 引擎的表現絕對不是入門級,而且甚有大將風範,引擎的油門反應快捷,起步表現靈敏,運轉寧靜流暢,而且發力範圍廣泛,渾身是力,過程中沒有太多 Turbo lag,一派寶馬直六機器的高品質性格。

示範車已選裝了 BMW Individual 的銀灰色 Ash Grain 木飾及象牙白 Merino 皮革座椅。

Sport 前座靠背兩側可調鬆緊度,選用 Sport 模式時,靠背兩側支撐也會輕微收緊。

後座乘用空間十分充足,地台也接近平坦,中間槽位僅兩吋高,中間位乘客依然坐得舒適。

調校電動前座,當指尖接觸到控制鍵時,中控台屏幕便會馬上顯示控制鍵可調校部分的圖象。

Steptronic Sport 波箱反應快

波棍台有 SPORT、COMFORT、ECO PRO 及 ADAPTIVE 四個行車模式選擇按鈕,各自對懸掛、轉向、引擎及波箱等系統有不同的預設值,ADAPTIVE 的功能等同 AUTO 模式,能根據駕駛者的駕駛風格協調各系統反應。值得一提的是,進入 SPORT 模式後,仍可透過中控台屏幕揀選 SPORT PLUS、設定及揀選 SPORT INDIVIDUAL 模式,而 ECO PRO 亦有 INDIVIDUAL 功能可供設定,包括將 ECO PRO 的最高車速設定在 80-130km/h 之間。

即使用 COMFORT 模式駕駛,新 X5 已有十分輕快的行車表現,用 SPORT 或SPORT PLUS,軚盤重量感沒有大幅提升,但油門及波箱操作都快了,氣壓懸掛也減少了僅有的浮動感,高速拐彎時更貼服,但同時並不會有過硬的問題,舒適度之高完全不似用了 22 吋超大直徑輪圈,是氣壓避震的神奇功效。

表現不似入門級,其中一個原因是 M Sport Edition 的 8 前速波箱是 Steptronic Sport 規格,當用 SPORT 或 SPORT PLUS 駕駛時,波箱轉波動作、對煞車入彎主動拖波及重油加速的升檔過程,明顯有更積極的表現,不過,跟去年試駕的 X3 M40iA 相比,這部 X5 在 SPORT PLUS 狀態下的刺激度則略減,主要是排氣聲相對收斂,較重的車身及輸出略低的引擎,都令整體戰鬥力稍為下降,不過,我去年撰寫 X3 M40iA 試車報告時已提到,日常行街選用 SPORT PLUS 駕駛,有點過度活躍的傳動系統容易令人緊張,這部 X5 的 SPORT PLUS 設定則剛剛好,有足夠速度之餘,亦保持合理的舒適性。

底盤協調性強

測試車並未裝上後輪轉向系統,最小轉向直徑約需 12.6 米,三手軚調頭不及設有後輪轉向的大型 SUV 好軚,在中低速窄彎重油出彎,引擎仍有足夠力量突破前 275/35 後 315/30 規格 Pirelli P ZERO 輪胎的抓著力,出現了輕微轉向不足誘發的四輪側滑,但很快已被 SPORT 狀態的 ESC 系統修正過來,新 X5 底盤即使未裝上後輪轉向系統,底盤的協調性仍強,有準確、受控的動態反應,只是若跟裝有後輪轉向系統的近代寶馬相比,窄彎上便欠缺了滑如圓規的功架了。

在近代的高階歐洲車當中,寶馬的車廂控制介面設計偏向保守,新 X5 終於用上全數碼大屏幕錶板,但仍跟控制台的大屏幕分家,不像平治那樣,將兩個屏幕放在同一框架內。X5 的電子錶板一反常態,轉數錶偏排在右方,指針以反時針方向運作,閱讀上有點無所適從! 但就很欣賞控制台的部分操作方式,例如調校前座時,指尖接觸到調校按鈕,屏幕隨即顯示有關按鈕的可調部分,而可調節椅背兩側寬緊度的 Sport 前座,當選用 SPORT 模式時,靠背兩側軟墊也會稍為收緊,提升高速拐彎時上半身的兩側承托。

安全裝備方面,新 X5 一如 5 系房車,設有智慧型安全系統,按下中控台的「綠圈」鍵,更可進入設定頁面,在正面碰撞、車道偏離及變換車道三個警示系統作個人化設定,試駕時測試過 70km/h 以上開始生效的車道偏離警示系統,刻意在沒打指揮燈下「過火位」偏離行車線,系統已預設為「轉向介入」,結果在即將「過火位」一刻,軚盤即強力將行車軌跡修正至原有行車線內,這股自動扭軚力度,大得相信駕駛者打瞌睡也會被弄醒,是很有用的救命裝備。

從容強者

寶馬 X5 面世已超過 18 年,十八年不但可孕育出一條好漢,在競爭激烈的 SUV 市場,更加出現百花齊放的局面,有標榜最跑車化、最超級、超豪,總之銜頭多多,寶馬一於少理,做回自己,繼續以自家優秀的底盤功,搞好公路操控性能。究竟 SUV 怎樣才算好開? 人人要求各有不同,我的定義則很簡單,找一條山路,自自然然開得快,又讓你開得有信心的,就是一部好開的 SUV,新 X5 xDrive 40iA M Sport Edition,就有這個特性。

錶板及中控台熒幕採用兩個獨立個體設計。

智慧型安全系統的三項功能,均可作個人化設定。

智能車匙是選配項目,可查閱座駕多種資訊,甚至預設冷氣啟動時間。

示範車的玻璃天幕頂設有氣氛燈裝飾及「滿天星」的碎花效果。

尾廂空間充足,容量達 645 至 1,860 升。

3.0 公升直六 TwinPower Turbo 引擎,運轉品質極高,且充滿力量。

SPEC.
車價
HK$949,000
引擎 2,998c.c. 直 6 汽缸 DOHC 24V 直噴 Turbo
馬力 340hp/5,500-6,500rpm
扭力 45.9kgm/1,500-5,200rpm
傳動 8 前速自動 +/-,前置引擎,四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 275/35 R22 / 315/30 R22 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,922mm/2,004mm/1,745mm
軸距 2,975mm
車重 2,060kg (DIN)
加速 0-100km/h,5.5 秒 (廠方數字)
極速 243km/h (廠方數字)
耗油 8.5-8.8L/100km (混合;廠方數字)
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