Reviews  /  名器示範 Subaru Forester 2.0i-S EyeSight
04 Jan, 2019    By Ball

名器示範 Subaru Forester 2.0i-S EyeSight

從水平對向引擎,到對稱四驅系統,還有近年推出的 Lineartronic 及 Active torque Split 技術,都能令富士汽車成為少數形象鮮明的日本品牌汽車代表。繼上代 Forester 的平淡之後,今次推出的新款 Forester 似乎就是要重振這款 SUV 的真正實力。

Text: Max Law   Photo: Kwok Chi

回想 1997 年富士汽車推出第一代 Forester 時,總算是回應了市場上的要求,以高重心的 SUV 車款來滿足用家的需要。然而,在過去 20 多年以來,Forester 並沒有為 Subaru 建立起 SUV 的用家群,甚至被公眾詬病為過於保守。

保持傳統外型

今次推出市場的新車,採用了 Subaru 最新的 SGP 底盤,廠方聲稱這是有史以來最好開的一款 Forester,亦擁有日本最高分數的撞擊測試評分。從它較為方正的車形中,可見車廂的空間亦相當寬敞,乘客伸展位置充裕,加上行車穩定,隔音理想,乘坐感已經算是很舒適了。雖然在車廂之中,你仍然可以發現很多塑膠感甚重的飾板,間接令到整個車廂的格調感覺不高。不過,我還要指出這款第五代新車在外形上跟之前的第四代也實在太過相似了,只是增加了一點鍍鉻飾件,車身形態就極之相似,若不是放在一起的話,根本就很難分辨。同樣方正的車體設計雖然可造就更多車廂空間,但亦侷限了車型的變化,令人看起來較為單調。當你置身後排座時,你更能體會到它的車廂空間感,不論是腳位或是頭頂位,都有相當充裕的伸展空間,甚至連它的尾箱也有相當寬敞的置物量,而且配上電動尾門,門邊亦與地台齊平,取存物品就更加方便了。

今次代理只輸出單一型號,EyeSight 版是最高級車型,設備最齊。

駕駛席很有機械感,中控台分成兩層屏幕顯示。

前座椅承托力充足,質感不俗。

後座雖較平坦,但空間感十足。

棄用渦輪增壓

這款第五代 Forester 採用兩公升自然吸氣四汽缸引擎,最大馬力輸出只有156PS,而峰值扭力亦有 20.0kgm。以它的龐大車體來說,讓人很容易產生輸出數值偏低的感覺。然而,在實際試駕的時,又沒有想象中的弱力感。再看看它的引擎規格,發現它雖然是自然吸氣引擎,但引擎壓縮比就高達 12.5:1,這顯然是一個很高的數值,理論上能提供較高效率的輸出表現。但不能否認的就是引擎性能已經不能再與之前的渦輪增壓系列比較,這也明顯表示今代 Forester 不再強調引擎性能了。不能否定的是這個輸出數值,用作應付一般日常駕駛需要已是很足夠的,所以在正常駕駛情況下,這款新 Forester 的各項操作都很好,無論操控力度以至反應都很合理,只是它的加速表現就的確偏軟,這除了引擎輸出不太大之外,用上 CVT 波箱也是一個重要的影響。雖說 CVT 波箱會有較佳的效率,但在加速時只聽見引擎轉速攀升,卻沒有明顯的加速反應,這點怎會叫人不洩氣呢。

適合輕度越野

坐到駕駛席上,仍然有那種熟識的感覺,因為車廂的氣氛還是偏重實用的設計為主,甚至色調及用料都較為平凡,而且很有上代的影子。駕駛席上各項操作都算是很就手,軚盤設有轉波撥片、多功能軚盤可控制音響及藍牙系統,還有 ACC 主動巡航設定及駕駛模式切換等。在軚盤的右下方亦設有一排按鈕,其中一顆印有 SRH off 的是主動轉向頭燈的開關。中控台分成兩層屏幕顯示,上層主要是有關駕駛的資訊,而下方的就是音響藍牙及導航屏幕。還有在波棍的後方設有 X-MODE 駕駛模式選擇旋鈕,不過其中就設有兩款雪地泥地駕駛,不熟悉的話就難以理解。原來 SNOW/DIRT 是用於一般濕滑的雪地,而 D.SNOW/MUD 則是用於較深的積雪或泥地,我們沒有這方面的地形,亦完全不了解兩者的分別。一般的香港用家也不會有很多機會用得著。另外,它還有自動下坡控制功能,就是越野情況下,下斜坡時可以自動控制車速,完全不用駕駛者控制煞車腳踏。這些都是特別針對越野的駕駛設定,但除了這些越野能力之外,它的車身頭尾椽長較大,進入角只有 20.2 度,而離開角只有 25.8 度,攀爬能力似乎亦有點限制。

重視實用價值

從數值上看,新車比上代少了 85 匹輸出,車身也輕了 64kg,油耗卻降低了13%。盡管它的引擎輸出不高,但要跑上高速公路也能夠得心應手,而且行車吸震表現細致,風噪和路噪都不高,就算高速巡航時,車廂都能保持穩定。雖然它的懸掛設定行程較長,以應付某程度的越野需求,但在公路行走時又不會出現太多不必要的動作,車體重心沒有多餘的浮動感,直接增強乘客的舒適感。不管是從駕駛的角度看,還是單純以乘客身分來體驗,這款 Forester 都表現得較為重視舒適及實用性。不過它卻在主動安全設備上,增加了很多新技術,直接提升了原有的安全水平。如車側及車後鏡頭,就可增加泊車掉頭時的信心。它亦有自動跟車巡航,此功能可在 180km/h 以下使用。如有可能遇上前方撞擊意外,車內系統可發出預先警告,假若駕駛者未有反應,系統亦會介入主動煞車,以減低意外的傷害。車上亦設有幫助駕駛者保持行車線道的感應。今次新車更增設有監控感應的前後偵測,倒車危險提示甚至能主動煞停來避免撞擊。

從車尾可看到新款的 C 字形尾燈。

在波棍後方特別設有對應越野功能的 X-MODE 模式選項。

多功能軚盤後方設有轉波撥片。

主屏幕採用觸控屏控制音響藍牙,及其他設定。

上方屏幕用作顯示行車數據。

後座除了獨立出風口外,亦有獨立電源插。

尾箱空間闊大,更可翻下後排靠背來增加容量。

今次只配備自然吸氣引擎,輸出數值大減。

SPEC.
車價
HK$299,800
引擎 1,995c.c. L4 DOHC 自然吸氣
馬力 156PS/6,000rpm
扭力 20.0kgm/4,000rpm
傳動 CVT 自動,前置引擎,四輪驅動
懸掛 獨立麥花臣/獨雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟 (前/後)
輪胎 前/後 225/55 R18
尺寸 4,625mm/1,815mm/1,730mm
軸距 2,670mm
車重 1,580kg
查詢 意美汽車 (Tel: 2828 2488)