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17 Sep, 2018    By Ball

難以想像 Mercedes-AMG GLC 63 S

將超過 500 匹馬力的 AMG GT S V8 雙渦輪增壓引擎塞進中型 SUV GLC 的引擎艙,再加入來自 E 63 的四驅系統,還有最新的 9 前速波箱及 AMG 調校的底盤與一大堆專屬設備,這樣的 GLC 會變成怎樣? 兩個字──「癲狂」!

Text: Eric Ng   Photo: Kwok Chi

平治 AMG GLC 63 的最大輸出已有 476 匹,今次測試的是比它更強的 63 S。雖然採用相同的引擎,但經過 AMG 的悉心調校,最大馬力提升至 510 匹,峰值扭力也同時增加至 71.4kgm。當我知道要測試 AMG GLC 63 S,翻查一下有關此車的資料時,得知其性能輸出如此強勁, 心想:「GLC 喎! 中型 SUV 啫,唔駛咁勁秋呀!」

增壓器夾在汽缸之間

相信提到此車,其動力心臟必然成為大家談論的焦點。無錯,配備在 GLC 63 S 上的 4.0 V8 雙渦輪增壓引擎,其實就是同廠旗艦跑車 AMG GT S 那副引擎。這副引擎的最特別之處是其雙渦流設計的渦輪增壓器設於 V 形排列的汽缸之間,有助降低重心的好處;另外,縮短了渦輪增壓器與汽缸之間的管道,令輸出反應快之餘,亦有減低引擎體積及重量等優點。

GT S 的最大馬力輸出 522 匹, 比 GLC 63 S 高一點,但 68.3kgm 的峰值扭力卻比 GLC 63 S 為低,結果 0 至 100km/h 加速,兩者都是 3.8 秒可完成。試想想,一部像 GLC 這樣的中型 SUV,擁有與平治旗艦跑車 AMG GT S 一樣的 0 至 100km/h 加速時間,不用駕駛,單看數值便可想像得到 GLC 63 S 的性能有多厲害,簡直可以用恐怖來形容!

快得可怕

測試當日因為要遷就拍攝的地點,僅在港島區測試,期間有上過一段東區走廊。老實說,在香港不要說將 GLC 63 S 的性能徹底發揮,這是一件沒有可能的事,除非……如果真的完全遵守香港嚴苛的時速限制法例去開的話,要發揮 GLC 63 S 的 5 成「功力」,我覺得亦只是勉強可以做到。在東廊,我嘗試大油加速體驗一下此車強勁的性能,真的只要「一篤油」,無需兩秒的時間,車速已超越東廊的法定時速限制,我只能很不情願地收油。這次在東廊上的測試,就是這樣不停地加油與收油。心想,如果能夠時空轉移到德國無時速限制的高速公路或賽車場上的話,我一定用盡全力將油門踩到底,感受一下全球最快的中型 SUV 全力加速至尾段的「癲狂」表現!

雖未能徹底感受到引擎的威力,但令駕駛者興奮,路人無不行注目禮的引擎與排氣聲線倒也能在這次試車當中享受得到。在 63 S 的中槽上可以看到一個排氣喉圖案的按鈕,這是控制排氣聲浪的掣鈕。要欣賞引擎聲的話,在 Comfort 模式及關上排氣聲控制按妞,反而會較容易聽到 V8 turbo 引擎的運作聲,擁有典型 turbo 引擎的低沉聲線;如果在 Sport 或 Race 模式下,並開啟排氣聲控制系統的話,那充滿力量及爆裂般的震撼排氣聲,加上收油是「砰! 砰!」的 backfire 聲,在這樣的聽覺效果配合之下,絕對能讓駕駛者腎上腺素急升,同時成為路上的焦點所在。

採用了大量 AMG 專用飾件及將車身降低,GLC 63 S 即時變得惡形惡相。

車廂以 GLC 為基礎,但加入多項 AMG 專屬配件。

前座兩張賽車化桶椅成為車廂的焦點所在。

後座與基本版相同。

四驅系統來自 E 63 S

GLC 63 S 與 E 63 S 一樣配備 AMG Performance 4MATIC+ 全時四驅系統,這系統平時偏向後輪驅動模式,但有需要時能將多達 50% 的動力傳至前輪;根據路面情況與駕駛者的駕駛風格靈活地調配前、後軸的扭力分配。但有一點要注意的,就是 GLC 63 S 與 E 63 S 不同,不提供 Drift 模式。有外國傳媒表示,對 GLC 63 S 不配備 drift 模式而感到失望,但我反而覺得合理,哪裡會有人駕駛像 GLC 這樣的中型 SUV 去玩 Drift 呢!?

雖然沒有 Drift 模式,GLC 63 S 上仍然配備 Racestart 功能,只要在 Sport、Sport Plus 或 Race 模式之下,用左腳用力踏下制動踏板令車子停定,並同時用右腳完全踩下油門,電腦便會設定引擎的最佳轉數,在駕駛者快速鬆開制動踏板一刻,車子便會彈射起步加速。為了提升貼路性能,此車設有電子控制的後差速鎖,這系統能在轉彎時,按情況自動為內側車輪減速,這不但令高速過彎時循跡性更佳,車身穩定,可讓駕駛者更早全力加速出彎。除了這項先進設備之外,此車還首次配備 9 前速 AMG Speedshift MCT 多片式離合器波箱,一般人聽到多片式離合器,都會認為比較類似 DSG 的系統。其實不然,DSG 是根據手波波箱的構造透電腦控制換檔。因此 DSG 波箱與手波波箱一樣是雙軸的。然而 AMG Speedshift MCT 9 前速波箱是單軸的設計,並以濕式離合器取代傳統的扭力轉換器,但基本上是自動波箱的原理與結構。

波箱的實際表現又如何? 對駕駛者的操作反應快,轉波動作亦快而順暢,而且擁有跨檔位降檔功能,例如駕駛者能從 9 檔直接跳至 6 檔,或從 5 檔跳至 2 檔都可以。在中槽上的左邊有AMG Dynamic Select 駕駛模式選擇掣,透過它可在 Race、Sport+、Sport、Comfort 及 Individual 等模式下自由切換,以配合駕駛者的不同駕駛風格。

車架懸掛超硬朗

經過 AMG 的調校,GLC 63 S 的車架剛性已脫離一般中型 SUV 的級數,與基本版 GLC 相比截然不同,有駕駛高性能跑車的感覺。懸掛方面亦由 AMG 調校,並採用可變式氣壓避震,不但可根據不同的駕駛模式改變軟硬,更具備隨時自動調節的功能,例如負重突然改變、急轉彎時、突然加速或減速時,懸掛都會即時作出調節,以提供最平穩的車身動態及減少車身傾幅。所以在整個試車的過程,筆者好像沒有感受過車身傾幅的情況似的,就算以 Comfort 模式行駛,懸掛都有偏硬的情況。

外觀也有多項改動以配合其超強的性能。首先移植了 AMG GT3 賽車的Panamericana 直間式鬼面罩,配襯巨型前後泵把擾流器、啞黑色窗框、四出式排氣喉及車頂行李架等,還配上 21 吋 AMG 跑車化輪圈,令 GLC 由原本一輛斯文的中型 SUV 搖身一變成為惡形惡相的「猛獸」!

車廂亦不遑多讓,採用大量 AMG 專用部件,最搶眼的當然是前排兩張賽車化桶型座椅,還有真皮粗身平底軚盤及碳纖維飾板等。雖然加入這麼多的 AMG 跑車化配件,但 GLC 原有的實用性仍然不變,後排椅背可以利用尾廂兩旁按鍵自動收摺,還有 Easy-Pack 電動尾門開關及令提取行李更方便的後懸掛降低功能等設備仍在,至於寬闊好用的車廂及尾廂空間就不在話下了。

3.8 秒的 0 至 100km/h 加速時間,同級之冠非它莫屬。

可透過中槽上的按鈕調校車身高度及排氣聲浪。

AMG Dynamic Select 駕駛模式選擇功能提供 Race、Sport+、Sport、Comfort 及 Individual 等模式,以配合駕駛者的不同駕駛風格。

GLC 原本的實用性一點都沒變。

有技師簽名的 AMG 引擎是高性能的象徵。

SPEC.
車價
HK$1,458,000
引擎 3,982c.c. V8 DOHC 32v 直噴雙 turbo
馬力 510hp/5,500-6,250rpm
扭力 71.4kgm/1,750-4,500rpm
傳動 9 前速自動,前置引擎,四輪驅動
懸掛 多連桿/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 265/40 ZR 21 / 295/35 ZR 21Michelin Pilot Sport 4S (前/後)
尺寸 4,745mm/2,096mm/1,584mm
軸距 2,873mm
車重 1,935kg
加速 0-100km/h,3.8 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 10.-7L/100km (混合;廠方數字)
查詢 仁孚行汽車有限公司 (Tel: 2895 7339)