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23 May, 2018    By Ball

智能車說 Honda Odyssey 2.4 Premium

第五代本田 Odyssey 在港上市三年半,改良版近月登場,焦點新技術是七座版的一系列本田智能主動安全系統,也藉此談談駕駛智能車的應有心態。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

未說改良版 Odyssey 的重點智能科技之前,循例也要交代一下造形上的新改動,包括車頭鬼面罩的電鍍飾件由銀色改為鈦金屬色,下設一 U 形銀色襯邊,LED 頭燈是新設計,頭泵把亦改了造形,車頭兩邊近 LED 霧燈位置的進氣口面積收細了,8 座 Prestige 版的 16 吋合金輪圈及 7 座 Premium 及 Supreme 版的 17 吋輪圈均有新式樣,車尾中央的 ODYSSEY 字樣已搬往左下方,尾泵把上亦設有 4 個原廠泊車感應器,都是有了舊才算是新的改動,將時空逆轉,若這個新樣早在 2014 年已出現,現在才拿 2014 年的舊樣出來的話,又可以說成是新樣了!

車廂細心改動

反而車廂一些小改動則令新版變得更好用,例如兩個 7 座版獨有的前排特大手枕,比之前的雙獨立小手枕更有份量,手放在上面也較舒服,那手枕下方還有一個容量不小的有蓋儲物箱,中控台底部的儲物間仍在,駕駛者及前座乘客都有足夠的空間置物。

中排的重點改動是加厚了的大頭枕,視覺上比前稍為高級,但承托力略嫌偏硬,欠缺歐洲大轎車同類設計的軟綿綿效果;中排雙獨立座位仍提供多角度手動調校,可「靠中」並大幅向後滑移,隨意自製超長的膝前伸展空間,座椅設有 Ottoman 式小腿承托墊,靠背的上半部分另設額外角度調節功能,都有助提升舒適度;趟門上的中排乘客專用杯架,擺位比前提升了好幾吋,更覺就手,兩張座椅近中央走廊處,另新添兩個杯架,但旁邊有兩個類似是不宜放置杯裝飲品的圖案,相當有趣,相信是設計師考慮到座椅僅以手動調校,操作時動作或較大,而有可能令杯內飲品濺起,弄污座椅或地毯,造成清潔困難,忠告可謂苦口婆心。

尾排三座位由於要兼顧收藏於地台下的設計需要,靠背高度仍覺偏矮,但亦由於不設電動收摺機關,座墊及靠背設計可盡用每一分寸空間,軟墊厚厚的,承托力甚佳。雖然 Odyssey 尾排收摺及行李艙門均不設電動功能,預期仍會成為主要對手的攻擊焦點,但個人並不反對手動操作,因為即使座椅設有電摺功能,收摺前亦往往先要將尾廂雜物清空,一樣要花一些氣力,更何況 Odyssey 尾排收摺機關的操作已設計得相當省力,偶一為之,不見得有甚麼不便。

新版的軚盤上及控制台最右方,均增設了多個 Honda Sensing 智能安全系統的相關按鈕。

前座大手枕下方,另設有蓋儲物箱。

不是力量型

傳動系統仍是 2.4 公升四汽缸自然吸氣引擎配無段變速波箱,老實說,對一部淨重約 1,850kg 的中型七人車來講,並不是超好力的配搭,當日三位壯男開車沿山路上大帽山,沿途二、三千轉上斜,走勢順暢,需要力谷上四千轉以上發力的機會不多,但每次收慢後再發力,第一腳的油門反應總覺得車身噸位十足,而「夾硬」迫引擎跑到五、六千轉,亦會發現引擎尾段的餘力不是太多。

至於屬新款重點的 Honda Sensing 智能主動安全系統,分 FCW (前方碰撞預警)、ACC (主動車距調節定速巡航)、LKAS (車道維持輔助) 及 RDM (道路偏離抑制) 四大功能,試車時以 FCW 及 RDM 的工作頻率較高,因為每當前方有車稍為急煞,或在迂廻的山路上駛近山邊的沙井、大石等東西,FCW 都會發出聲音及警告提示,但就沒有個別歐洲車的主動急煞功能,習慣倚賴歐洲車類似功能的朋友要留意有關分別,而 RDM 在偏離行車線時,除了軚盤震動及錶板圖像提示外,軚盤亦會輕力作主動修正。

用腦開車最可靠

至於 LKAS,是可以將車保持在行車線正中央的技術,但要符合一些行車條件,系統才會開始運作,例如車速最少達 74km/h、以及擋風玻璃上的鏡頭掃描到行車線兩旁有持續虛線或實線才可以。嚴格而言,LKAS 只是長時間於快速公路上駕駛的一種輔助工具,試車當日「貪得意」在非快速公路測試 LKAS 系統,雖然系統在開始或終止運作時均有圖像提示,但在線道標示不夠清晰的路段上,LKAS 功能隨時都會話停就停,駕駛者不宜對系統過分倚賴。

反而可主動調節與前車距離及速度的 ACC,對於經常使用定速巡航功能的用家就最為實用,定速巡航期間有車切線或前車收慢,ACC 都會自動減速,狀況許可時,又會加速至預設速度,免除了舊式定速巡航系統減速後要按制返回預設速度的麻煩。

無人駕駛或自動駕駛是近年車壇的熱門話題,部分人甚至迷信自動駕駛的年代快將來臨,其實,所謂自動駕駛,都是由種種智能主動安全系統組合而成,上述的 FCW、ACC、LKAS 及 RDM 等技術,都可視為自動駕駛的最初階元素,最近,外國接連發生自動駕駛汽車於測試期間發生嚴重意外的不幸事故,證明再精密的電腦系統,現階段也不足以做到駕駛零意外。那麼,所有智能汽車技術,個人認為只是輔助性質,始終用自己的腦袋開車,才是最靠得住。

七座版的前排改用中央大手枕,更有豪華大車風範。

Odyssey 七座版的 Ottoman 式中排座椅改用特大頭枕,近中央通道一邊更新增了杯架。

尾排座墊夠厚,但要將之收摺就必需一次過放棄三個載客位。

2.4 公升自然吸氣引擎,驅動 1.85 噸重身軀,不屬力量型配搭。

尾排座椅可完全收藏於尾廂地台下,尾廂運載量大。

SPEC.
車價
HK$443,990
引擎 2,356c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直接噴注
馬力 185PS/6,400rpm
扭力 24.0kgm/4,000rpm
傳動 CVT 無段變速自動附 7 段+/-,前置引擎,前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / H 型扭力桿 (前/後)
制動 通風碟 / 碟式 (前/後)
輪胎 215/55 R17 Dunlop SP SPORT 270 (前/後)
尺寸 4,840mm / 1,820mm / 1,695mm
軸距 2,900mm
車重 1,848-1,858kg
耗油 13.7km/L (日本 JC08 模式;廠方數字)
查詢 合群汽車有限公司 (Tel: 2380 2231)